我不会在这里空口说白话，所说一切力求有支撑
先说一下铁路，直接上图

上面的一张，是东北地区刚解放时期的铁路图，下面的一张，是最新规划的高铁全图，自行比对

远点儿说，咱朝阳地区交通不便，大家都知道，仅有的一条铁路，锦承赤叶线，修健于三十年代初，自此以后，该条铁路承担着朝阳对外的主要联络渠道，一直运行至今
就近来说，京沈高铁，估计很多人都关心，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。

但京沈高铁的修健，却并非一帆风顺，实际上，该条铁路的实际动工时间实在14年，也就是说中间整整耽搁了5年，至于这五年，究竟发生了什么，
历时五年 京沈高铁4份环评终获批
写四份环保报告，历时近五年，京沈高铁的环评报告终于在2013年12月4日获得了环保部的批复。
五年间，中国铁路发生了很多大事：曾经导演中国高铁“大跃进”的原铁道部部长刘志军被判死缓；“7.23”动车事故后，国家一度暂停新铁路项目审批；铁道部没了，成立了国家铁路局和中国铁路总公司；京沪高铁和京广高铁开通运营……
然而，五年间，京沈高铁的环评报告却始终通不过。
2009年1月14日，原铁道部发展计划司组织召开京沈高铁预可行性研究评审会。同年2月，该项目获得国家发改委批准。一个月后，由铁道第三勘察设计院做的京沈高铁第一份环评报告就公示了。
不过，京沈高铁进展的高速度就此戛然而止。
2009年3月、2010年12月、2012年11月19日，关于京沈高铁的三份环评报告都未获通过，被环保部要求补充、完善、修改后再上报。
星火站附近的居民回忆，2011年，星火站旁边的小树林上都用白漆刷上了“拆”字，甚至多少钱一棵树都跟当地政府谈好了补偿价格，但接下来就没了下文。
环评报告没有通过的原因是，京沈高铁经过的北京市区沿线，金隅凤麟洲、梵谷水郡、滨河一号、卡布奇诺等多个小区居民提出反对，他们担心高铁带来的噪音、震动和电磁辐射，严重影响居民的健康和居住质量，希望京沈高铁改道。
针对居民们的反对声音，铁道第三勘察设计院2013年8月9日公布的第四份京沈高铁环评报告，把始发站从北京站改为星火站，并对星火站至五环路段工程优化，采取了无缝铁路、有砟轨道，降低列车经过产生的噪声，五环路内限速80km/h，列车运行不鸣笛，采用框架式及直立式声屏障等措施。
2013年12月2日，在北京市环境保护宣传中心，环保部就新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书审批有关事项举行了听证。
两天后，环保部批复了京沈高铁的环评报告。此时，距离京沈高铁首次环评报告已过去近5年时间。

不管你说的多么有道理，你只要有一点亲日话语，我代表贴吧所有人问候你祖宗十八代

据我所知，京沈高铁当年计划12年年底通车，因为我在12年毕业，所以这个时间记得很清楚，可没想到，直接延期到了19年，也就是说，为了北京地区几千人的所谓的环保要求--------事实上都是房价闹得，京沈高铁被耽误的6到7年的时间，而沿线的朝阳地区也被耽误了

今天先说到这儿

说破无毒。

来，说说你的梦想

楼主知识面广

更新一篇文章，原始出处凤凰网，不过貌似已经没了

这片文章里，提到了一个人，曲晓范
这是百度的简介：
曲晓范，男，1955年1月出生。教授，博士生导师。1985年起从事中国近代史专业教师工作，曾担任历史系85级、92级辅导员。1988年评为讲师，1994年评为副教授，2001年评为教授。

啥时候聊聊新京

你认为在贴吧发这么多字会有多少人看？想说什么直接说好了，绕这么大圈子有意思么？