我觉得，2号线，连接机场，火车站，高铁站，龙门石窟，非常好。
同时，建议1号线延长到白马寺，不要总是被高速给框住了，出不去的样子。
那个哥们真傻。
我之前没想到这一点，看到发改委这一想法，我觉得是非常好的，2号线，连接机场，洛阳站，龙门高铁站，龙门石窟，是非常好的。
先把什么客流量太大的想法放一边，我来告诉你为什么？
一线城市，特别是北京，上海，跟三线小城市是不一样的，差别非常大。我之前在上海呆过一段，现在在北京打工，北京和上海，现在的地铁都是尽可能往外面规划，因为这些城市太有钱了，人口已经爆了，所以只要规划了，就往外面延伸，尽可能让人们愿意到外面去，减轻中心城区压力，人家根本不在乎初期人少的成本问题。
但小城市不一样，其它城市的地铁，前期都是尽可能规划在人口密集的地方，方便更多人出行，并且也是尽可能快的收回成本。
小城市申请地铁难度大，这点大家都看到了。
所以，2号线，连接机场，火车站，高铁站，龙门石窟，是非常好的，这样基本上刚建成后，客流就应该不是问题，如果客流量真的爆了，那正好呀，有这个事实依据，然后，再向上面申请继续延长2号线的延长线，或者申请规划多条线路来缓解2号线压力，理由更加充分，被批准的极率就更大。
明白发改委用意了吗？别傻了哦，除了客流和成本，其实，也是为后续的多条线路申请做铺垫呢。
更何况，再退一步，我觉得，洛阳那点客流量，跟北京上海差多了，根本不在一个档次，估计也只有假期或者旅游旺季的时候，客流量会多一些，即使旺季时候，跟北京上海平时的客流量也不在一个水平，平时就更不用说了，那位建议的哥们实在是多虑。真的客流量大的时候，缩短发车时间就行了，easy的。

@星星8518
说你呢，哥们，这不是目光长远不长远的问题，这是现实问题。

@星星8518 就不信艾特不成功

呵呵

一条线连接所有重要地方 往后线就没什么出彩的地方了吧

举个例子，来了两趟公交，都可以到达你要去的地方，你是选拥挤的还是宽松的？洛阳目前的规划是四条线，明明可以把客流分流却非要集中到一块，显得人多？

收回成本？国内目前连运营都亏损靠政府补贴，拿什么收回成本？

虽然我不专业，但是也不用抠字眼吧，就算不收回成本，但是尽可能减少亏损，难道不对吗？
我也没说重新报批，楼上根本就没看之前那哥们发的帖子吧，是发改委有这个意思，又不是我们建议的，发改委如果觉得可行，自然会重新申请。
四条线是不同方向的，算了，楼上智商堪忧，不解释了

自称不专业还敢大言不惭说别人智商堪忧 真是蜜汁自信 而且我怀疑你根本没好好看过规划图 一号线本来就没有被高速框死

我再举个例子，非常明显的例子，就是关林火车站，应该说，设计的位置就相当失败。
当初郑州靠什么发展起来了？就是京广线和陇海线交叉到郑州火车站。
同理，如果当初规划的时候，洛阳火车站的位置，就放在陇海线和焦柳线的交叉点那里，无论东西，还是南北，都去那个地方，虽然比不上郑州的交叉力度，但是也是非常不错的。
结果，关林火车站现在位置越来越尴尬，由于位置不好，交通不方便，去那里坐车的越来越少，过路的很多车次都放弃了停靠。
当然，这已经是历史遗留问题了，现在说也没用了。
但是，2号线如果连接几大热点是非常好的

算了，此贴终结吧，当我没说

既然你都知道四条线是不同方向的 那龙门石窟根本就是在四号线南北向上 干嘛非让二号线去链接 而且你真的过于短视 这样会使短期内二号线客流增加肯定是没错 但你有没有想过可能会使四号线永远客流都上不去 这样就不会亏损了？

再者 二号线要么连龙门石窟 要么去伊滨区 连了龙门石窟今后去伊滨区的机会也就没有了 你说这是不是因小失大

现在的线网规划是专业的设计单位做的 你可以提出不同的意见 但是毕竟你没有设计单位专业 那么有网友坚持原规划自然也有其道理 你上来就说别人智商有问题 根本就不是一个好好讨论问题的态度 我真是不知道你这狂妄自大的资本是什么

说不让连龙门石窟和高铁站的都是信球，但是白马寺太远了吧