随着技术的发展，现在的F1赛车所使用的材料已经变得越来越轻，尽管国际汽联早已对赛车重量有所规定，即在比赛中车手和赛车总重量在任何时候都不得低于600公斤，但事实上目前赛车的重量已远远低于这个数字。于是，各车队的工程师们花费了大量的时间和精力，以寻求最佳的压舱物放置位置。　　目前比较流行的方法是将压舱物置于赛车鼻椎中，这样做的好处在于，能弥补因为前悬挂几何学设计带来的压力损失，以利于使轮胎尽快达到理想工作温度，同时还可以避免赛车在紧跟前车时带来的轮胎抓地力损失。　　今年的迈凯轮车队就是唯一一支把这一问题解决的非常完美的车队，他们的轮胎在取得足够的抓地力同时并没有过度的磨损，而这一点正是今年的法拉利赛车所缺乏的。　　尽管这种压舱物放置方式具有很多优点，国际汽联更关注的是车手的安全问题。考虑到万一发生事故，导致鼻椎和前鼻翼在赛道上四处飞溢，将对车手造成潜在的危险，国际汽联决定在规则上加入一条新的限制：2006年，赛车的鼻椎重量不得超过11公斤。　　值得一提的是去年威廉姆斯车队推出的FW26赛车，革新式的采用了特殊的短车鼻设计，用宽度来弥补长度的不足，使得新车鼻的重量不减反增。基于现行的一套轮胎跑完排位赛和正赛规则，加之这款赛车在迅速提升轮胎温度上的强大优势，明年是否会有其他车队效仿呢？不过这可不是一件简单的事，弗兰克-威廉姆斯曾说过，如果你想要个FW26的鼻子，就必需要重新设计一具底盘。　　附现行F1技术规则中关于重量的限制条例：　　1.9 重量（Weight）：指在比赛全程中赛车质量与车手及其全部赛车装备的质量之和。　　1.10 竞赛重量（Racing weight）：指车手在赛车上且油箱满油情况下赛车的重量。　　4.1 最小重量：在排位赛中赛车的重量不得低于605公斤，且在比赛任何阶段赛车重量都不得低于600公斤。　　4.2 压舱物：允许使用压舱物，但用作压舱物的材料首先必须安全，其次是必须是可以移动而且可以固定在某个位置上的。　　4.3 在比赛期间增重问题：在比赛过程中，除燃油外不得给赛车增加其他部件。如果需要更换某一部件，新换上的部件重量不得超过原始部件。