1楼摆渡

累计销售2800万辆、全球汽车单一品牌累计销量总冠军——COROLLA花冠的研制开发史，可以说是不断努力超越顾客期待、不断创新挑战自我的历程。COROLLA花冠作为TOYOTA全线阵容中的核心车型，始终根据每个时代、每个地区顾客群体的不同需求，提供着更高性能和优良品质的汽车。正是凭借TOYOTA一贯建立在全球视野基础上的研究和开发，才孕育培养出COROLLA花冠这一在世界范围内的精品汽车。

1966年10月·COROLLA花冠KE10款上市　　1967年5月·COROLLA花冠VAN款上市　　1967年10月·COROLLA花冠4门车上市　　1968年2月·COROLLA花冠方向柱换档器系列上市　　1968年10月·COROLLA花冠KE10-SF(4门SL)上市　　1969年2月·COROLLA花冠High Deluxe款上市　　TOYOTA推出了名为COROLLA花冠(取意"花中之冠")的新型1100cc双门轿车。(图为1966～1969 第一代COROLLA花冠Sprinter)

新上市初期推出了双门轿车的普通型/特别型/豪华型三档次，随着市场的逐步扩大，花冠也进一步扩充了车型。包括4门轿车、面包车、带双汽缸发动机的运动车型等，总共推出了24款车型来扩充COROLLA花冠的种类，使COROLLA花冠作为系列车型走上了多元化之路。为了迎接高速公路时代的来临，COROLLA花冠还加大了发动机的排气量，从1100cc的K型发动机升级到了1200cc的3K型发动机。

　1970年5月·COROLLA花冠改型，追加了单排座双门箱式车身款　　1970年10月·COROLLA花冠1400系列上市　　1971年4月·COROLLA花冠1400新SL·1400SR上市　　1971年8月·COROLLA花冠部分改造　　1972年3月·COROLLA花冠Levin上市　　1973年4月·COROLLA花冠中追加了1600系列　1970年，COROLLA花冠进行了第一次全面改版，第2代COROLLA花冠正式诞生。她顺应高速公路时代的到来而进一步改善了性能，从而提高了远程高速行驶的舒适性和安全性。因此，第2代COROLLA花冠作为"更轻松自如的花冠"而广受欢迎。图为第二代COROLLA花冠(双门轿车)

第二代花冠在经历了技术变革之后半年，也就是1972年3月，体现COROLLA花冠超级动力性能之顶点的"花冠LEVIN"上市了。　　LEVIN意为闪电。车如其名，"花冠LEVIN"动如闪电，紧凑小巧的车身却与CARINA1600GT、CELICA1600GT同样、搭载着2T-G型双顶置凸轮轴发动机，可在16.3秒内实现0到400米的加速，最高时速达190公里。作为大众款GT轿车，COROLLA花冠的性能已达到了当时的世界最高水平。图为第二代COROLLA花冠(4门轿车)

这款"LEVIN"在国内外的各级车赛中倍受瞩目。它曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛、以及日本国内的JMS冠军系列拉力赛 第7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩。1970年10月，TOYOTA就新开发出了1400ccT型发动机系列(TE20型)，这使得COROLLA花冠具备了更加优异的综合性能,设计师们对双化油器的T-B型发动机进行了新的开发，搭载在双门轿车中的SL型和SR型上。这两款车都是运动型轿车图为第二代COROLLA花冠(单排座双门)

如果说第一代花冠在以3档变速器为主流的时代中推出了4档变速器而倍受瞩目的话，那么第二代花冠则是在其他制造商纷纷投入4档变速器的生产时，又领先一步将5档变速器推向了市场。由于具备了先进意识，使得TOYOTA在高速公路时代刚刚到来之际，就实现了降低发动机噪音，使之静肃化以及油耗节省化的目标!!图为第二代COROLLA花冠(单排座双门·RS Levin)

1974年4月·COROLLA花冠系列改型。停止生产单排座双门车，增加了硬顶型轿车　　1975年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠1400cc排量车型上市　　1975年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠Van款上市　　1976年1月·COROLLA花冠1600cc排量型中采用稀释燃烧方式的，符合76年尾气排放标准的新款车上市　　1976年4月·COROLLA花冠1200cc排量车型中追加了翘尾式车型　　1976年9月·COROLLA花冠AT车追加上市　　1977年1月·COROLLA花冠做了部分改造，增加了单排座双门款车 (重新生产符合76年尾气排放标准的1600 cc排量Levin GT款车)　　1977年12月·结束COROLLA花冠V(KE26)款的生产图为1974～1978 第三代COROLLA花冠

1974年，COROLLA花冠第三代诞生。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，COROLLA花冠创造了前所未有的生产业绩--375万辆，并从1974年开始出口，年出口量超过30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。第三代COROLLA花冠在兼顾环保、节能的同时应该向何种方向开发.从尾气排放、安全保护、节能等堆积如山的课题中开始构思新一代COROLLA花冠。符合75年度尾气排放标准的花冠1600终于如期上市，推进了更换环保型发动机的发展进程。图为第三代COROLLA花冠(4门轿车)

随着消费者有车生活方式的普及，以及消费者对车型多样化的要求，COROLLA花冠推出了以双门/4门轿车为首的跑车、无车门柱车、高后备箱车等4款运动型轿车。使COROLLA花冠的车型达到了COROLLA花冠史上最多的122个实用车型、18个商用车型。其中最具特色的是新设计为无车门柱车的车身，她是经济型轿车中首次不配备车门柱的车型。图为第三代COROLLA花冠(硬顶轿车)

进入风阻性能领域 1979～1982 第四代COROLLA花冠 　　1979年3月.COROLLA花冠改型　　1979年8月.COROLLA花冠厢体改型 1979年8月.COROLLA花冠增加1800cc排量车型，同时在1500cc排量上增加自动?敌?　　1981年8月.COROLLA花冠搭载激光系列发动机　　1982年2月.COROLLA花冠普及型车上首次搭载柴油发动机　　1982年5月.COROLLA花冠Ⅱ上市　　1982年12月.COROLLA花冠为两上肢残障者使用而开发的"友好Ⅱ"上市图为第四代COROLLA花冠（双门轿车）

第四代COROLLA花冠于1979年3月问世。当时，正值日本经济从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。第四代COROLLA花冠研制开发的主题定在"综合性能优良、引领80年代潮流的高级普及型汽车" 上。在外形上一方面减小汽车的风阻系数，一方面采用与国际商品接轨的直线形新锐的外观设计。图为第四代COROLLA花冠（4门轿车）

1983年3月COROLLA花冠系列到第四代产品开始生产时，生产台数累计达到了1000万台。并且仅用16年零4个月就实现了1000万台的产量记录。COROLLA花冠在日本国内单一车种系列第一次达到此销量，世界上也只有T型福特、美国通用、大众甲壳虫可以达到此销量。并且，达到1000万的销量仅仅用了16年4个月，这也使COROLLA花冠成为第二次世界大战后发展速度最快的车型。图为第四代COROLLA花冠(双门跑车)

　"汽车高性能化的同时，风阻性能在设计上是非常重要的。现在就更加重要了。设计者应该首先学习空气阻力的知识，所有的设计者应该集合起来去东富士实验所的风阻研究小组学习。对风阻有效的设计是什么样子的呢？在此基础上的设计才是第四代COROLLA花冠的特征。风洞实验一共做了四百多个小时。"图为第四代COROLLA花冠(跑车.Levin)

79年3月的全车型转换期，与第三代COROLLA花冠一样，双门/4门轿车、无车门柱轿车、两门跑车、高后备箱轿车等4种车型开始销售。COROLLA花冠在79年8月追加了1800系列，在81年又进行了改型革命，同一时期发动机也升级到了新"LASER"型。82年2月，TOYOTA投入了节能的柴油发动机车型，5月COROLLA花冠旅行车首次亮相。这就是现在COROLLA花冠系列中人气最旺的多用途车的前身.图为第四代COROLLA花冠(硬顶轿车)

1983～1986 第五代COROLLA花冠　　1983年5月·COROLLA花冠改型　　1984年10月·COROLLA花冠FX发售 1986年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，2厢车首次采用多重反射双前灯 　　1986年9月·COROLLA花冠Ⅱ引入并销售GP涡轮增压装置1983年，经过整体改型，第五代COROLLA花冠诞生。以"走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车"作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次采用乘坐舒适性和经济性俱佳的FF(前轮驱动方式)前置发动机。图为第五代COROLLA花冠(4门轿车)

另外，整车采用了"折背式车身"的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为"动感一派"。车内实现了FF化超越一般轿车的舒适驾乘空间，"整整大了一圈的车内空间"，实现了良好的平衡协调。图为第五代COROLLA花冠(5门轿车)

最为经典的车型便是搭载了大马力1600cc4A-GEU发动机的GT APEX款,也就是车之明星AE86。这种新型高性能发动机在热爱驾驶的年轻一代中赢得了忠心而执著的绝对支持。图为第五代COROLLA花冠(双门Levin)

第五代COROLLA花冠是COROLLA花冠系列轿车第一次采用FF方式，而两门跑车采用的是以前的FR式发动机。作为主要产品的轿车系列采用经济性与舒适性相结合的FF前置发动机，而重视运动性的LEVIN则采用使用运动性能高的FR方式，因此，形成了两系列平行发展的局面。