这是一个业余玩家个人经验教程，不可能很专业。
本教程主要是讨论道路建设中规划性的问题。至于城市总体规划及区域控制规划，这些主要涉及建筑的规划则不在本教程范围之内。
关于道路规划，我的理念是，方便性第一，通畅性第二。一个优秀的规划，它应该是方便，快捷，又通畅的。国家新出台的“打开小区”政策，便是考虑到刻板的区块规划严重影响了城市的方便性，阻碍了微循环。下面正片

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✎﹏₯㎕﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ❀何必呢　

立交
立交为什么很重要呢？首先限速天然高，又可以做到没有红绿灯。其次，建设方面注意转弯半径，并且避免交织段，做到这两点之后，高通行能力的立交没有拥堵的理由。
建设立交所有需要的技术都在[道路建设指南]完全涉及了，所以在此不再赘述，只讨论匝道布置模式。

赶上直播
，
火钳刘明
。

高速互通立交
所有这种立交的规划与建设，我的方法是把每一条匝道拆开来分析。这里单说全互通立交，非全互通只需要在此基础上减去部分左转匝道就行了。
匝道模式
右转匝道
右行模式的右转匝道，一般来说布置在道路右侧直接从右侧接入，正常情况下没有变化。在一些特殊的右侧空间不适放置匝道的情况也有从左侧布置的。
直行：略
左转匝道
两种基本模式，相同点在于第一出口都是右转匝道，第二出口才是左转匝道。不同在于一个用低速换空间，一个用空间换高速。具体选择哪一种匝道，需要根据需求决定。
1 小半径
小半径匝道，优点是只占用第二象限，布置简单不需占用多层空间；缺点便是通行能力很差，为了达到高速的设计速度要求不得不将匝道半径加大。
2 大半径
大半径匝道，优缺点与小半径相反，通行能力强，转弯半径大，同等能力占地面积相对小，缺点就是造起来占用多层空间的情况较多，建造相对复杂，一般而言匝道长度较长。
下图是一种全大半径匝道的立交，涡轮立交也是全大半径匝道，但同等半径占地比这种大得多
本段小结：用哪种匝道取决于通行能力需求和空间要求。没有最好的立交，只有最适合的立交。

三相立交
A2 3=3*2=6 匝道数为6。分别是三条右转（也不一定是右转，方便理解）与三条左转。那么三条右转可以说没什么变化，剩下的也就是三条左转匝道的布置了。
举例说明，三条右拐匝道可以作为框架。
剩下的就是左拐匝道组合了
本小节确立了一个拆解立交的思想，有不变的右转，也有变也变不到哪里去的左转，理解清楚之后立交并没有什么难度。

四相立交
A2 4=4*3=12 匝道数为12。
分别是4条右转4条左转4条直行。
相似的，右转与直行一般也没必要变化，剩下4条左转匝道的布置。
于是在这四条中，可以选择性的采用小半径或者大半径匝道进行组合，可产生多种样式的立交。
先是形式万年不变的框架
再加上大小半径的左转。
至于怎么组合嘛，之前也说了，看需求。
附(duo)加(yu):多(N)相立交
A2 N=N*(N-1)=N2-N条匝道，其中N条接隔壁作为框架，还有N2-2N条在中间交叉。可见方向多了之后全互通立交的匝道数是二次方增长的，所以一般简化一些方向相近的匝道，只需联通其相对方向的道路，而不需要连接旁边同向的道路。
例如下面的金水路立交，可以看成是4+1，左上角的中州大道只需要与下面的中州大道及左面的金水东路互通即可

路网布置
路网整体规划应当从高等级往低等级进行，就像修船要先修龙骨，修高楼先搞核心筒一样。
进城高速一般地图都会给定，如果做的不是太烂都可以作为你城市规划的基础。在此基础上，再根据地图的地形创建你的骨干路网，
地形依据
修路网应当依据一些地图自带的条件来布置。常见的河流，湖泊，山脉，丘陵，森林，等高线。只要不是太平整的地形，总是有许多因素可以帮助你布置主干路网的形状。
下图，是楼主拿来做样本的地图。地图中有海岸，河流，山脉，也有给定的高速。
在河流，湖泊，山脉这种大面积的城市边界，一般可以采用平行等高线/岸线的道路作为根据。再加上地图自带的高速，以这些作为根据修建平行或者垂直的主干路网。
不妨先把岸线作为框架修一圈路，这样可以更好的修建垂直岸线道路
桥梁
桥梁的布置首先就要考虑自然根据，尽量垂直岸线但不绝对，尽量短地连接两岸应该是不变的原则。如果是小河小桥，那就直接连接在岸边道路，并且可以用比较小的间隔，较多地占用河面；如果是大江大桥甚至跨海大桥，那就要更认真的选址，不能过多建桥占据水面，两端需要跨越岸边道路并采取分流措施。
主干道选择垂直河岸能很好连接岛屿的位置，再选取山脉的边界
稍微连接一下
再加入一点次级骨干，再利用曲线段将各种根据的道路连接起来，便能发展成有地形依据的主干路网。有了主干路网之后，细枝末节的小路也就有了更多的根据，顺应地形的路网就基本完成了
升级一些主干道
如果要说什么情况用直线，什么时候用曲线，我建议自然边界多用曲线，或者用直线取岸线再用曲线连接。连接路口尽量垂直，拉出一小段直线再用曲线连接。

主干路网修好了就不着急建设小路，这时候就可以去想城市规划了，然后再按你的规划慢慢的填满这些区域。

道路规划的重点——分流
分流的目的其实也就是提升路网效率，从而提升平均速度。
路网道路分级
毫无疑问，路网道路分级是提高路网效率最关键的一部分。在开篇的理论体系中，路网分级对道路限速，红绿灯及车流交织都有影响，当然道路限速基本没什么好影响。
高级道路的优先级高，可以让长途车辆不去访问低优先级低速的小路，同时也需要保证小路到大路的距离不至于太远，否则以小路的速度将严重拖累整个路网的效率。

@风晓得Ome @QQ感嘆符 申精啦

大神

支持技术贴！

红绿灯那一块，分离左转，右转常亮能不能详细介绍一下。好多帖子都没有详细介绍，谢谢啦。

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