按现在的信息，大同到原平的铁路客运专线基本尘埃落定，朔州东站位置规模也基本确定。
不出意外的话，7月17日就会正式开工（先期开工的可能是控制性工程比如隧道，还有象征性工程比如朔州东站奠基等等）。
但是，一个城市的发展，不能拴在一根绳上，
大西的建成，只是解决了朔州走出去的问题，
朔州未来远期的发展，还需要形成地区的交通枢纽中心和人流物流中心，
聚集周边的人气、财气、物气，
这样才能保证长远繁荣，长治久安。
那么，
怎么才能办到呢？
要想富，先修路。
我们就来探讨两条高铁线路：朔榆，呼朔。

第一条：朔州到陕西榆林。
主要路径为：朔州东——神池南——五寨北——岢岚北——府保南——神木西——榆林。
。
。
第二条：呼和浩特——朔州。
这条线路，又可能分为两个走向：
1、呼市——和林格尔东——杀虎口——右玉西——平鲁西——朔州东。
2、呼市——和林格尔西——清水河东——平鲁西——朔州东。

可能，但是好遥远

朔榆高铁，全程约300公里。
基本走向为东北——西南方向。
从即将建设的朔州东站向南，经贾庄——沙塄河——王万庄——石城庄——阳方口（这里也可以设置宁武北站）——神池南——五寨北——岢岚北，转向西稍偏北，穿越吕梁山脉，在黄河东岸边建设府谷县与保德县共同的高铁站——府保南站，然后过黄河向西到神木县，城西设置神木西站，转西南后，到榆林站。
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这段线路，从朔州东到岢岚段，基本一马平川，路程100公里。
从岢岚到神木，穿越吕梁山和黄河，施工较困难。
从神木到榆林，路况一般。

好

都太扯淡了，你说的两条线路都是偏远山区，人口少地理条件复杂，经济和社会效益极低

西榆+朔榆高铁，可以看成是在陕西境内的大西高铁。
沿途各省市都会受益，各市都会支持。原因如下：
榆林作为陕北的能源重市，与鄂尔多斯、朔州，并称为煤炭大市金三角。
近年来的发展，可以说是日新月异，积累了大量的财富。
榆林进京的渴望，比朔州尤甚，但其现在交通只能南辕北辙，绕道进京。
如果修通朔榆高铁，则会直接向东北方向就行，不用绕路，省时省钱。
对山西来说，忻州西八县的交通，也可以豁然开朗，立马改观。太原卫星发射中心人员往返北京就会方便许多。
朔榆高铁开通后，西安到北京的动车高铁，除了有经郑州的东线、经太原的中线外，又多了一条经榆林、朔州、大同、张家口的西线，远期，还可能 开通成都——过秦岭——西安——延安——朔州——张家口——北京北这趟线。
这样，就保证了西榆+朔榆高铁的客流。经济效益有了，就不会出现空运椅子的列车，也缓解了经郑州或经太原的铁路线路压力。

乎市到朔州山很多吧，现在的准神路基本进在隧道里

高瞻远瞩，规划哩挺哈十！

好

修太多不好保护环境，不知道不应该瞎喷！

再看第二条高铁：呼市到朔州。

说的不错，看掌权人吧