1.为什么每次转弯的幅度稍大的时候就会不断的“over什么”的警报，是不断响的，响很多次（很烦），但是如果慢慢转的话，根本追不到敌人嘛。（战斗机是这么脆弱的么？为什么我看空战的电影人家做机动都不会有东西响）
2.有时转弯完之后，机体就会无限地向一个方向翻滚，就算把摇杆往反方向压，松开后它还是会不断翻，怎么改出？不只左右翻，有时会不断向上，压回去压得很辛苦。

转弯过快飞机会失速。现实里也是一样的。所以不要纯靠转弯去追。建议去看看飞行机动的一些基础教程

攻角限制，不限制容易失速，自己乱滚应该是你自己按到自动飞行得快捷键了，su27速度变快的话机头会上扬，需要时刻配平

楼主需要学习飞行原理，BFM。。。。。。。。。

美系的座舱提示音分很多。RWR，火控IR头，飞控都有声音提示。当然也可以关掉
Over G 过载警告。
现实中只要不是快到寿命超了限制依然可以飞，不过严重损失机体寿命，严重的还会导致变形，结构损坏，副油箱、武器挂架损坏不能发射或者自毁，如果你还活着回家之后地勤维护也得骂死你。
另外拉高G其实现实很少做，拉高G本身会给飞行员一个极大的身体感受，还有hud/ HMD提示 飞行员知道自己拉了多少不能再拉了。
BMS中会导致挂架损坏不能发射或者自毁。DCS没有模拟。
9~12G已经很了不得的强度了。一个十几吨的飞行巨兽在释放能量的时候机体要承受自身重量6-10倍加速度力。F15各种速度高度的设计强度极限很高，曾有飞行员在飞行幻觉情况下分不清天地线全速俯冲海面 最终以12G改出，活着飞了回去 但是机翼已经变形了。Su27有过载陷阱，游戏中你拉断Su27的翅膀的可能性比较大。

2.迎角过大的时候，气流会从翼面分离。导致这个部分的升力损失，飞机整体的力矩不平衡 而向一侧翻滚。这就是所谓的尾旋。放宽静稳定，静不稳布局纵向上都有一定程度的不稳定性，没有飞控辅助正常情况也会垂摆震荡。当然SU27垂摆更时常发身。
一旦失速改出首先不要操纵副翼。压低机头，如果有快速尾旋的趋势，踩反方向舵。收油俯冲，等机体重新平衡后给油慢慢拉起。
根据气动的布局不同，有些机体在深度失速后可能完全无法改出，甚至发动机进气不顺或者负G熄火，彻底变成转头。
大杆量，大迎角不会提升你的转弯速度，只会缩减你的速度和转弯半径，只有在最初的几秒给你高速瞬盘。如果能量控制不好，很快变被榨干，飞不走拉不起，变成了挂肉。
入场速度也很重要，速度过快你得拉高G释放能量直到角点速度，如果你能量过高 半径过大释放过程太长而对方正好处于包线优势区域的时候你也是追不上的。有时候不如高速脱离。情况判断很重要。
稳盘速度需要看飞行包线。除此之外还有机能量的控制。那些转起来不快的飞机利用高度和推力的优势在垂直方向吊你的能量，让你越来越慢损失掉敏捷优势，或者被迫拉开一个转弯空间被对方占位反杀。然而在飞弹时代盘旋性能，瞬盘性能更重要一些，如果你带弹格斗而且不具备敏捷性能优势，最好的方法就是不要去和对方陷入缠斗。

空战电影骗人的，我看都是以飞行作为bgm，乱搞男女关系才是重头戏，别当真

OVER G 超载的意思

嘛虽然我现在没有dcs，但是和别人死绕已经不适用于现代空战，气动电控等技术不同导致不同飞机手感不同