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1957年9月23日，西科斯基飞机公司获得美国海军的初步合同，开始研制一种用于“协同反潜作战”的两栖反潜直升机。1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。1979年3月11日，原型机首次试飞20周年之际，900架军用型S-61已累积飞行300万小时以上，130架民用型S-61也已累积飞行81.5万小时。大量的“海王”直升机被用作民间海上救援与搜索用机。
至1980年中，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。
1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。估计，这些飞机将使用到21世纪头20年。美国海军的SH-3直升机的延寿计划也将进行到2010年左右。目前，美军已经基本上使用“海鹰”直升机替代了绝大部分“海王”。
早期的S61在机身顶部并列装备2台1050马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的全金属旋翼系统，这在直升机史上当属首次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，扭转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。
尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1:93.43，尾桨与发动机的转速比1:16.7。机身为全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。尾部装置　水平安定面固定在尾斜梁右侧。
着陆装置可满足两栖需要。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中立位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎，尺寸为6.50×10Ⅲ，胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。尾轮尺寸6.00×6。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。动力装置为两台1044千瓦(1419轴马力)通用电气公司T58-GE-10涡轮轴发动机。机腹有3个理睬式油箱，前油箱容量为1314升，中央油箱容量500升，后油箱1336升，总燃油容量3180升。机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。
驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身保侧。
共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制，压力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。应急放下起落架用的冷气系统压力为207×105(211公斤/厘米2)。电气系统包括：一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。
机载设备包括本迪克斯公司AQS-13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。
可携带381千克武器，包括4枚鱼雷(美国的MK46或意大利的“白头”等)，或装备4枚Mark 11深水炸弹，或装备2枚空舰导弹(英国的“海鹰”，或法国的“飞鱼”，或“海上大鸥”)。
2010年7月，阿古斯塔·韦斯特兰公司和泰勒斯公司也准备向英国皇家海军提供AW101“灰背隼”直升机，用作空中预警机。 “灰背隼”直升机装备了泰勒斯公司的“搜水-2000”型雷达和“守门狗”任务系统，将取代皇家海军目前使用的“海王-7”空中监视与控制直升机，装备到 “伊丽莎白女王”级未来航母上。目前，英国皇家海军拥有11架“海王”空中监视与控制直升机 。
至此，老旧的海王将逐渐被新机型取代，悄然退出历史舞台~
乘员： 4 (2 机员, 2 反潜操作官)
载客量： 3 乘员
长度： 16.7 米
旋翼直径： 19 米
高度： 5.13 米
空重： 5,382 公斤
载重： 8,449 公斤
最大起飞重量 10,000 公斤
最高速度： 267 公里/h
航程： 1,000 公里
实用升限： 4,481 米
爬升率： 400-670 米/min
武器
2× Mk 46/44 反潜鱼雷(SH-3H)
各种外挂声纳
B57 战术核子弹
侧门机枪
资料来源：百度百科、 空军世界，感谢提供！

好帖，顶一下

corgi aa33406
Westland Sea King HU.5 in the colours of No.771 Squadron, Royal Navy, RNAS Culdrose Cornwall
韦斯特兰 海王HU.5 皇家海军航空兵团 卡德罗斯基地 康沃尔第771中队 救援直升机 梅花A图案是该基地救援海王的特色之一。
同样因为年代久远，和最新款aa33419涂装重复且细节不如之，放弃。
实机：

CORGI US33411
Sikorsky SH-3 Sea King USN HS-2 "C*h*i*n*k 69"
西科斯基海王SH-3 美国海军HS-2，越战服役机
狗仔唯一一架战损版海王。关于这架机的绰号“c*h*i*n*k（手动打码）”，原意有小眼睛、清朝人的意思，是英语里面对东亚人或中国人带侮辱性质的称谓，类似于叫黑人nigger，林书豪曾经被某美媒这样叫过，不过该媒体随即被舆论炮轰至渣......考虑到这架机服役时间地点为越战期间的前线，那么用c*h*i*n*k来取绰号也正常。
而这架海王本身是很有故事的，编号为148992的SH3“c*h*i*n*k 69”由Steve Millikin中尉驾驶，在越南北部海防港的搜救任务中，冒着敌人严密炮火救出一名失事飞行员，Steve Millikin中尉也因此次任务获得了银星勋章。
很遗憾没有收入这架，去年淘宝还有的时候我没想法，现在晚了，看缘分易趣上收一架吧~最后盗个图展示下~

CORGI AA33414
Westland Sea King HAR.3 RAF, No.78 Squadron, Mount Pleasant, 1990
韦斯特兰海王HAR.3 英国皇家空军 第78中队，芒特普莱森特空军基地（马岛战争中英军不可或缺的海外基地） 1990年
这款也没收，灰溜溜的没甚好感（好吧还是因为缺钱~）

corgi AA33418
WESTLAND SEA KING HC4-SGN,RNAS 846 SQN 2009 ,Joint Helicopter Force, Kandahar Air Field, Afghanistan 2008
韦斯特兰海王HC-4-sgn 皇家海航第846中队，2009年约维尔顿基地，曾于2008年阿富汗坎大哈空军基地执行直升机突击任务
这架海王的传感器天线等细节是达到了狗仔海王模型的最巅峰，和真机相比真没有什么遗憾的地方了！
先来实机：

结束，烂电脑累死个人~

好帖，兄弟高产现在这气氛比论坛还好啊

辛苦了！

很好的资料贴，收藏了，楼主辛苦！

海王还是决定搞板件了，威龙的有几个涂装不错还带鱼雷

没想到你那么喜欢海王，哈哈

神贴！必须膜拜!!

太赞了，好好欣赏了一遍

33418哪里还有卖呢