level 6
这种路你需要碟刹车，不然半路上觉得要换刹车皮的时候，你会发现已经停不下来了~
2016年05月02日 07点05分
level 5
3
@miltonbdu 请问有没有价位跟5700差不多的车推荐？
2016年05月02日 10点05分
@miltonbdu 预算没那么多，那就只能5700了，谢谢
2016年05月02日 12点05分
level 7
这种路套件绝对满足你 把座子换了 要不然公鸡变成鸡仔
2016年05月02日 14点05分
5
好的，谢谢
2016年05月02日 15点05分
绝对满足谈不上。5700的最大飞是25齿的，这个齿比爬坡，得仰仗楼主练就一双神腿才能上踏频了。现在的困难是楼主预算有限，又只喜欢公路，所以就这么凑合着吧。
2016年05月02日 21点05分
或许还有另一个办法，defy3，有爬坡飞。2016款的defy3比5700还便宜几百块，用来换套105的夹器。基本上可以解决两方面的问题。
2016年05月02日 21点05分
@miltonbdu 好的，谢谢
2016年05月03日 01点05分
level 11
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
记得之前看过美骑上有篇文章说是相同的人，一辆三千的迪卡侬公路跟一个二十万TT，跑多远忘记了![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
20公里差不多吧，最后好像差了2分钟吧，所以说，在一个动不动就耗时5/6小时的骑行里，套件的那点差距，根本就不是差距
level 11
level 5
客观的说，上坡的话看齿比，标准牙盘加25T飞的话，我看要累死，压缩盘加28T飞爬坡就爽多了，当然还看你的腿，耐力。
下坡的话，就看夹器了，夹器好点还是能直观体验出来的，上面吧友有提到碟刹，其实碟刹也出现热衰减，所以大长坡我是不建议碟刹。
个人的一点理解，希望对你有帮助
2016年05月16日 13点05分
8
下坡的话，就看夹器了，夹器好点还是能直观体验出来的，上面吧友有提到碟刹，其实碟刹也出现热衰减，所以大长坡我是不建议碟刹。
个人的一点理解，希望对你有帮助
嗯嗯，非常感谢
2016年05月16日 13点05分
level 4
2014年10月骑山地车上了两次，
下山
最高极限车速55公里，油刹应对正常。
2015年6月，骑原装车由洪庆方向上了两次人祖庙，这款车本身就是压缩盘，爬坡体验还可以，相对比山地轻快些。下山均速40公里，极限接近60公里，几十公里一气滑下，刹车反应良好，消除了我先前的顾虑。
这款车是否需要升级或加价购车在于各人的想法了，每递增一千元，车性能的提升不会给车友太多的惊喜，每个人的身体机能才是基础。
2016年05月26日 07点05分
9
下山
最高极限车速55公里，油刹应对正常。
2015年6月，骑原装车由洪庆方向上了两次人祖庙，这款车本身就是压缩盘，爬坡体验还可以，相对比山地轻快些。下山均速40公里，极限接近60公里，几十公里一气滑下，刹车反应良好，消除了我先前的顾虑。这款车是否需要升级或加价购车在于各人的想法了，每递增一千元，车性能的提升不会给车友太多的惊喜，每个人的身体机能才是基础。
level 4
去年5.1和朋友骑山地上分水岭，在山顶见了一辆黄黑涂装的OCR5300（下图红圈），那可是标准盘的车型，还有几位五旬骑友用美利达公爵也登顶，真是佩服！车子只是健身器材，达到入门标准就行了。别学HiFi发烧友，走入烧配件的误区，骑友里一般分几类人：1、烧装备，2、玩骑游，3、烧大卡。
2016年05月27日 01点05分
11
level 8
level 6