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锁了，副驾驶的气囊可以上锁

驾驶的开了，然后自动放气

4楼的话值得怀疑!!!一提到日本车,我气就不打一处来,我并不是说日本技术差,这一点我无法否认,但是您可以看看出口到中国的日本车1\变形吸能,说什么变形吸能,狗屁,时速在40以下出事还能保住一条命,高于40连人带车一块吸能,达到目的了吧!请自已看看.

2\再看看做工!真是"世界级品质"!

看天窗的做工, 天窗的装嵌是一边高一边低,。已经有好几部新车花冠天窗漏雨 这是驾驶室手套箱的储物柜门，这种质量完全可以与奥拓/夏利相同而论 看看中央储物柜的杰出做工

3\配制,能减则减,就差没把车轮子给省了,大家要想看看更多的请到我发表的贴子里,支持我!!支持国货,抵制日货http://post.baidu.com/f?z=12301158&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=50&tn=baiduPostBrowser&word=%C6%FB%B3%B5&pn=0

还有最重要的一点我还没说呢!;出于一个中国人,面对日本人犯下那么多的罪孽,而现在丝毫没有悔过的意思?作为一个中国人应该怎么做,我就不多说了,请吧主不要删我的贴!!!!

TIIDA目前分为四个型号，分MT和AT两种驱动方式，各型号间以配置进行区分。价格分为从119800（JE-MT），129800（J- AT），139800（JE-AT），142600（JE-AT选装智能钥匙），159800（JS-AT），179800（JS-AT选装卫星导航）。 　　TIIDA的主要宣传点是超大惊人的空间（4395*1695*1540轴距2600），优良的驾驶快感，欧洲的混血血统。 　　TIIDA的开发平台是日产与雷诺共同研发的梅甘娜平台。 　　TIIDA的发动机采用了CVTC（连续可变气门正时控制系统）技术，是目前国内1.6排量发动机技术含量最高的。 　　东风日产给TIIDA定的目标是吃进中挡家轿市场内，将竞争对手定为宝来、标致307、凯越、福美来、伊兰特、花冠 等中级家轿。 　　在日本国内，TIIDA使用的是CVT无极变速箱，在中国，使用的是4速自动变速器。目前TIIDA的国产率达到了60%，但价格与日本国内相比高出了近万元。 下面，我们来分析分析TIIDA： 　　设计上的缺陷――空间 　　当大家为其短小身材却有惊人的空间感感到不可思议时，有个问题出现了，TIIDA的空间从哪里来的？答案就是：压缩发动机室 提高车顶高度。这样的后果是什么呢？发动机仓的问题先放一边不谈，在车身很短的情况下一味加高车身，倒是能适合高大的人群乘坐了，但在高速行驶中对侧风的抵抗力就会下降，车会有发“飘”现象出现。而且急转弯侧倾很严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个问题。 　　设计上的缺陷――发动机仓 　　看看这标榜成中级家轿的车如微型车般的发动机仓，毫无疑问，正面稍有碰撞就会损失惨重。除此之外，另一个问题浮出水面：这个高散热性的发动机散热如何保证？ 　　设计上的缺陷――发动机 　　这款与雷诺车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷：1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析： 　　TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大功率为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为DOHC, 16V,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 压缩比为9.8:1,加速时间为0-100公里 10.8秒,每百公里油耗为7升左右。 　　仔细看看这里：进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题： 　　1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。 　　2、进气管弯曲过大，日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍！估计日后清洗进气道是经常的了。 　　本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了，所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以下的汽油，如加速过急，无疑要发生爆震，敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，加速发动机的报废。 　　设计上的缺陷――悬挂 　　TIIDA的后悬挂系统为半独立形式的，半独立悬挂有制作成本低廉，不易损坏的优势，但同时在通过坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独立悬挂差很多。 TIIDA宣称对减震器和减震弹簧进行了特殊材质的选择和调整，但这根本掩盖不了设计上的成本节约造成的品质反差。。。。。另外，仔细把车支起来看，你就会看这简陋到焊接点只焊了一半的后桥，我们如何相信这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质”，这种底盘制造工艺只能很不幸的证明这个混血儿是继承了双方的缺点。 　　设计上的缺陷――车门 　　所有的车都是车门与A柱紧紧像连，惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米！看看这里就明白为什么TIIDA是小型车的车身，中级车的空间了，如此设计带来的后果是什么呢？侧面的防撞功能降低了不说，正面碰撞出现危险性的级别也会增高，很奇怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移，TIIDA却使劲往前挤，是不是最好做成平头小面啊……

dddd cao japanese

飞度最擅长的就是把一个很小的事故的现场弄的很惨重，通常和他相撞的物体（除人）都没什么大事，可他却一副受了多大打击似的．

15楼的朋友,肯定是没坐过飞度车出事的,要不现在就不会再这留言了

怎么说话那？我可不希望坐他．看看就得．这都是事实啊．

莫非你觉得他很ＶＥＲＹ　ＧＯＯＤ？？？

唉,假如15楼的话是对的,出那么一点小事就伤的那么惨.那么飞度如果出一些大事,应该是什么样子?

没系安全带，气囊当然不会开拉。

一个丰田员工对花冠的解秘（zt） 源于: 兵马俑 今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想 和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投 资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的 “一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为 我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日 系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰 劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞 击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还 是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务 系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。 在这些 方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日 本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国 内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本 大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧 系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以比 对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。 （销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C， 在发动 机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的 车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助??动）等系统，但 在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠 （COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来成了什么玩意 ！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是 以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太 远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的 车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而 且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没了！粗糙点还可以说是 国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！ 台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们 ！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！ 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T -1。天大的笑话 ！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量 的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导就卖 19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我 甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对 不可同日而语！ 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳 卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000 元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰 

田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。 说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每 一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人 骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。 请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品 销亚洲，压仓的……高价卖给中国 !!!在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩 第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。 第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。 第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。 　第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。 第五招，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。 第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。