看了维特拉1.4T自动四驱的轮滑组视频，同样是多片离合器的适时四驱，轮间电子限滑，维特拉后三滑轮以及交叉轴过得相当轻松果敢啊。轮胎短暂空转以后，瞬间几乎被刹死，然后着地轮就有了动力自然就出去了。
为什么博越的电子限滑制动力不够大呢？这个应该是吉利自己的人可以设定调教的吧。难道博越这次ESP介入时机的调教风格不是那么的直接，而是比较受好评的温柔介入型，和四驱脱困时的轮间限滑的效率有冲突？介入柔和时轮间限滑也就不给力？给力了，介入就会比较直接突兀？我是外行人不大懂。
给博越四驱工程师建个议，四驱脱困这里能不能这样单独设定，在四驱锁止且车速低于10公里时，轮间限滑的制动力策略单独给得大一点、直接一点，提高脱困能力、效率。向脱困能力强的奇骏、维特拉靠拢。（高速行驶过程中ESP的风格继续保持这种余度较大的温柔型）
如果真可以这样标定，望后期可以去4s刷程序升级。我买的就是博越四驱顶配，期待这样的脱困能力。

你不如让吉利直接上个托森算了

买城市越野出去野外玩脱困，你也是人才

少数服从多数，用到的毕竟是少数人，真正越野买家也不看suv，城市里面开suv的没几个懂车的，像楼主这样人才更是难得，让你是说的在重新写软件，重新调校那成本就增加了，售价增加一成销售量下降三成，你要是老板你会怎样办？

干脆上发现4吧，城市，越野两不误，干嘛让一个15万以内的车这么全能

这个b装的我给8分。。。。。

城市越野的定位装那个……

博越完爆合资车，国产的质量不要拿来和博越比了，好吗，这么高的配置，这么低的售价，质量还好，你上哪里找去，不买博越，你对得起当年抗日死去的祖辈吗。

我不管别人怎么说，我的意见跟你一样，我挺你哥们！

开车

城市SUV你偏偏要求他会越野

我发现一个问题，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆车的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光…