level 8
随意刀
楼主
慢慢完善。
脚踏： 捷安特 FP-953
刹车：禧玛诺刹把BL-M396 夹器BR-M395 【注意油碟不要空
捏
刹把】
实测：前后刹把上标注为BL-M396，实测：前后夹器标注为BR-M395
查淘宝，M395碟刹全一套不包含碟片约228元，G3碟片大约18元。
参考资料：
入门级的禧玛诺油碟，M395是M446的低成本版 基本没区别 就是把铝变成钢了，
【Shimano】M395山地车油压碟刹 ●双活塞设计,增强并行推力 ●超低价格，性价之王。
重量: 约625克
刹车方向：左后右前
油管长度：前75后135CM
适合车型: 休闲/娱乐级XC
整套包括：前/后夹器、4颗大螺丝、前刹无转接座。
描述：M395超低价油压刹车，线刹价格装油刹，组配入门油刹车好选择。
刹车碟片：禧玛诺RT56六钉碟片
查了下，不能用金属来令片，用了碟片就完蛋。
禧玛诺低端碟片，40-65元，仅为树脂刹车来令片设计。
参考资料：刹车碟片要选好的，渣碟散热不好，还易变形磳碟。什么G3 HS1现在山寨货太多，建议选冼马路的碟，从40元到200元一张都有。一般选RT54 RT56就行了，高端的油碟选三明冶碟片RT 81 RT 84
把立\立管\龙头：捷安特 WIN SL竖杆31.8×90±8°
前叉夹持端口径\前叉直径：28.6MM{通用规格}
车把夹持端口径\车把直径：31.8MM
长度(两孔的中心距离)： 90MM
角度：±8°
把立夹持部高度：42MM{实测}
前叉夹持部高度：36MM{实测}
重量：待测
PS：捷安特默认把立长度一般为90MM，170身高以下者可能过长，换成80或70的短把立可能更好。把立过长会导致上身过于前倾，手腕压力增大，越野中掌控性下降。
PS：原厂把立自称3D锻造竖杆，查了一下，3D锻造貌似是捷安特的的宣传手段,实质只是现代工业热煅的一种,好处是能加工出形状复杂,应力均匀,机械性能良好的零件.但要用在受力环境恶劣的场合,还是需要热处理和表面处理。传统把立一般使用压铸工艺。3D锻造有更好的强度，锻造力度会比压铸更大一些。压铸对结构的要求比较大，只能从上往下压。而 3D 锻造是从 4 个角度（方向）一起。
PS：顺便说一句，山吧很多人喜欢把立反装，说是有运动感，漂亮，我一点都不觉得漂亮。把立反装的唯一实际功能就是降低上身，减弱风阻，这是学习公路车，标准的山马党姿势。不但丧失了山地的舒适性姿势，而且始终不可能跑的和公路车一样快。很愚蠢的方法，装逼都装的那么蠢。
PS：XC爬坡，29寸把横过高需要调整，这种情况把立反装是可以理解的。
把横：捷安特WINButted 铝合金31.8直把 22×31.8×620
长度：620MM
两端较细直径：22MM
中心较粗直径：31.8MM
外胎：GiantQuickSand 27.5*2.0 防刺轮胎
直径：27.5英寸 27.5×2.54=69.85厘米
宽度：2.0
TPI{编制密度}：60
PSI{胎压范围}：40~65
重量：待测
PS：XTC800原装轮胎花纹非常细密，滚阻较小，但是看到有多人反映说抓地力较差，比较滑。
我考虑更换的外胎：建大的K1104外胎，这个也是低阻力，中软硬土路面使用。不过我以前的ATX770用的就是这款外胎，一直感觉阻力小，抓地力不错，雨天也没滑过，碎石路越野也很稳，看胎齿就比K1047和XTC800原装胎是粗大许多，目前比较考虑这个。
轮胎周长：2160MM
实测2160MM，这是使用原装外胎直接滚动测量出来的准确值，码表填这个数值就没问题。
2016年04月09日 17点04分
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脚踏： 捷安特 FP-953
刹车：禧玛诺刹把BL-M396 夹器BR-M395 【注意油碟不要空
捏
刹把】
实测：前后刹把上标注为BL-M396，实测：前后夹器标注为BR-M395
查淘宝，M395碟刹全一套不包含碟片约228元，G3碟片大约18元。
参考资料：
入门级的禧玛诺油碟，M395是M446的低成本版 基本没区别 就是把铝变成钢了，
【Shimano】M395山地车油压碟刹 ●双活塞设计,增强并行推力 ●超低价格，性价之王。
重量: 约625克
刹车方向：左后右前
油管长度：前75后135CM
适合车型: 休闲/娱乐级XC
整套包括：前/后夹器、4颗大螺丝、前刹无转接座。
描述：M395超低价油压刹车，线刹价格装油刹，组配入门油刹车好选择。
刹车碟片：禧玛诺RT56六钉碟片查了下，不能用金属来令片，用了碟片就完蛋。
禧玛诺低端碟片，40-65元，仅为树脂刹车来令片设计。
参考资料：刹车碟片要选好的，渣碟散热不好，还易变形磳碟。什么G3 HS1现在山寨货太多，建议选冼马路的碟，从40元到200元一张都有。一般选RT54 RT56就行了，高端的油碟选三明冶碟片RT 81 RT 84
把立\立管\龙头：捷安特 WIN SL竖杆31.8×90±8°前叉夹持端口径\前叉直径：28.6MM{通用规格}
车把夹持端口径\车把直径：31.8MM
长度(两孔的中心距离)： 90MM
角度：±8°
把立夹持部高度：42MM{实测}
前叉夹持部高度：36MM{实测}
重量：待测
PS：捷安特默认把立长度一般为90MM，170身高以下者可能过长，换成80或70的短把立可能更好。把立过长会导致上身过于前倾，手腕压力增大，越野中掌控性下降。PS：原厂把立自称3D锻造竖杆，查了一下，3D锻造貌似是捷安特的的宣传手段,实质只是现代工业热煅的一种,好处是能加工出形状复杂,应力均匀,机械性能良好的零件.但要用在受力环境恶劣的场合,还是需要热处理和表面处理。传统把立一般使用压铸工艺。3D锻造有更好的强度，锻造力度会比压铸更大一些。压铸对结构的要求比较大，只能从上往下压。而 3D 锻造是从 4 个角度（方向）一起。
PS：顺便说一句，山吧很多人喜欢把立反装，说是有运动感，漂亮，我一点都不觉得漂亮。把立反装的唯一实际功能就是降低上身，减弱风阻，这是学习公路车，标准的山马党姿势。不但丧失了山地的舒适性姿势，而且始终不可能跑的和公路车一样快。很愚蠢的方法，装逼都装的那么蠢。
PS：XC爬坡，29寸把横过高需要调整，这种情况把立反装是可以理解的。
把横：捷安特WINButted 铝合金31.8直把 22×31.8×620
长度：620MM
两端较细直径：22MM
中心较粗直径：31.8MM
外胎：GiantQuickSand 27.5*2.0 防刺轮胎
直径：27.5英寸 27.5×2.54=69.85厘米
宽度：2.0
TPI{编制密度}：60
PSI{胎压范围}：40~65
重量：待测
PS：XTC800原装轮胎花纹非常细密，滚阻较小，但是看到有多人反映说抓地力较差，比较滑。
我考虑更换的外胎：建大的K1104外胎，这个也是低阻力，中软硬土路面使用。不过我以前的ATX770用的就是这款外胎，一直感觉阻力小，抓地力不错，雨天也没滑过，碎石路越野也很稳，看胎齿就比K1047和XTC800原装胎是粗大许多，目前比较考虑这个。
轮胎周长：2160MM实测2160MM，这是使用原装外胎直接滚动测量出来的准确值，码表填这个数值就没问题。
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
17款改成了中锁 轮组换了捷安特自家产的中锁培林轮组 so 。。。。。
