全新CBR1000RR的操控灵活性，和05年的CBR600RR相当接近。实在很难想像现今一公升跑车的操控，竟然会和600Supersport如此接近！跟车原庄轮胎是石桥BT015，属於Road Sport级别，但拍照当天我们以51号巴士为假想敌，做出来的效果已令人相当满意。如果CBR1000RR改配咬地力更强的专业竞赛轮胎，战斗力可以去到那一个境界呢？

CBR1000RR的HMAS电子钉巴，感觉令人相当安心。这是来自老编的感受。今次试骑的主力是虽然是永远肚饿的饿男，但趁他吃饭时，老编把握机会和CBR1000RR短聚一刻。头担的安心程度，比起Piaggio的三轮绵羊MP3 400更稳定！稳定的头担表现，通常的代价是减低转向反应的敏锐程度。但08年全新CBR1000RR竟然可以两者兼得！这感觉很奇妙，令少骑跑车的老编对CBR1000RR留下一个相当美好的印象。 从4,500rpm开始，你便要捉实把手。因为CBR1000RR已开始出力撕扯空间。即使在上斜路段用高波慢慢行，CBR1000RR的pick up实在很快。一俾便有，一俾便扯。细致的油门反应，实在想不出再有进步的空间！新车像是看穿摸懂你的心意般，可以让你细意调整油门角度，传来线性的动力反应。控制马力相当容易，换句话说，CBR1000RR是一台相当安全的超级跑车。

新车配上直泵和放射鲍，反应和油门一样，非常线性，手感一流，非常容易掌握。强劲的制动力不会一出现便把迫力碟咬死，以往传统制动系统，如在弯中启动，会有栋起车体的倾向。但CBR1000RR的制动系统完全没有这问题，即使在弯中调节速度，难度也较低，手感佳，反应线性：绝！

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[避震篇]避震系统方面则没有太大提升，08 CBR1000RR仍然采用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit Pro-Link多连杆式尾避震。前后避震皆设有无段式全功能调较；前倾角没变仍然维持23.3度，但摇曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感变得更灵敏，增加了车辆与骑者的沟通机会。懂得因应不同行走速度和引擎转数作出适当反应的HESD电子钉巴跟车送上；而强劲的掣动力量来自一对放射式对四卡钳和320mm大碟，尾掣动则是220mm碟配单活塞卡钳，算是现今超跑的标准配备。主要改良 - [重心及操控]新车的引擎体积与旧款相比差异不大，但研发团队特意将引擎位置上调10mm，配合同样后移了油缸 。驾驶姿势也更进取。在「把手、坐位和脚踏」的三角关系中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手则升高了6.5mm和推前了2mm。上述改动令08 CBR1000RR的重心更归一，使车辆的敏锐度直接提高，骑者入弯时所需做出的搬身动作更轻微，变相也增加了安全性。CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，但厂方强调这台由MotoGP战场上移植下来的 车架技术，可以让2008 CBR1000RR的车架刚性有明显提升。

是乐天的就顶~

很久没见乐天哥的帖子了..

鱼来顶来了

DDD

都是好车。。看着都郁闷类。。。吧主 送我们一人一辆啊 哈哈

乐天哥 回来了 顶顶

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这个要多少钱呀？？有卖的加QQ843915770

顶一下乐天的超靓跑车，这可是08-09最新款的。红色的外壳热情大方，不过我个人觉得如果外壳的板花用上我们公司最新研发的火焰板花会更炫（ABS注塑）。有兴趣可以上我们的网站看看www.zxmoto.com 详情可以加我的QQ：39411597

外观很不帅

好车   顶

是来看乐天哥的!~
1024!