level 7
游牧人_jie
楼主
为了
让大行程转速发挥到极限，转速提升得更高更快。本田GP 125（250.500的二冲程）赛车设计的结构每一台连杆都很长，CR ,RS,系列都是，曲轴饼也很厚，他们的轻量化是很理性的轻量化，绝不是冲着极限去轻量化。除了轻量化部分零件，汽缸和气道改良是必要的。因为连杆加长会造成转速提升过程和转速变慢，所以，气道对于转速的影响是有着很大关系。
一个发动机贸然将化油器口径加大，流速相对较小口径的会变慢，如果过大，吸入的汽油燃烧不完全或空气过量，动力会衰减。汽缸加大，气道也要加大，进气口总面积和排气口总面积的改装，设定最好在相同或维持在差不多的范围内。气道越大，化油器主喷就要更换越大，当你主喷调整不理想，总冒黑烟了，如果减小主喷号数火花塞就变白，这代表此化油器进气量已不能满足了，就要换更大口径了。
化油器改大了，接头要相对修改一下，很多人化油器口径是够大了，接头却没变化，应该测量一下，用磨笔相对地修改一下化油器接头两边的口径，最好呈现出漏斗形状。
汽缸的改装，二冲程缸体，会产生吸气是依靠曲轴箱体的负压产生的吸力去打开阀片让汽油进入，不懂负压的朋友可以拿起一个大针筒体验一下，去掉针头，把针筒推到顶，然后用手指堵住针筒的孔，同时把针筒推杆向下拉。针筒会吸住手指，再向下拉时产生一股有弹性的吸力，这就是负压的最简单理解。
转回话题，阀片最初开启时间是在活塞向上运动到达同时遮挡了进排气孔的时候开始的，当高速行驶起来后，只要活塞上行到进排气孔被同时关闭时再上一小段距离后，阀片便开始打开，完成压缩冲程后的活塞向下运动，当到达进排气孔同时打开的位置后，理论上负压消失，阀片就不再打开，请继续看，当到达进排气孔同时打开的位置后，这时排气管排气时也会产生一股牵引力去帮助吸气，当排气回压后，负压正式消失。
改缸不乱改，气道不乱挖，有它的道理，四冲二冲气门气道都是围绕一个定律:早开，晚关。这里就不谈四冲程了，大家都知道二冲程排气气道如果向上挖会极速加快，提速变慢，因为你把汽缸挖了，把负压时间缩短了，起步时吸人的混合气很少，当到了高速时就正常一点(回压弥补了一点混合气浓度)，然而火花塞还是会变白，这是因为进气道你没有跟着加高，化油器跟不上或点火时间或排气管等跟不上的原因。另外一点，排气管如果接近直排的那种，如果转速不够高，排气口由排气管产生的牵引力更小，如果排气口上挖太高的汽缸，吸气将会更弱。
进、排气口向上挖之后，完成压缩后，活塞向下运动时候，等于提前了打开（早开），当活塞在下止点向上运动时候，气道等于延迟关闭时间（晚关）。增加吸气量还可以左右两边加大，但是要注意不要影响到活塞的环口的封闭，过大了，环口可能卡到气道断掉。
进气道挖大的时候，是围绕两个目的，1：加大加快流速。2：尽可能地挖出能引导气体吹向排气口的反向方，好让废气从排气口另一头完全扫到（挤到）排气口那头。看下图，进气口方向和右边排气口能明显看到反方向的缸体设计。
从化油器到排气管，这是一个紧密关联的一个通道，一个系统，绝非把进排气口抛抛光就变快了，汽缸气道上挖了也未必起步无力的，只要一切跟上，正如电脑什么叫系统升级，所有配置升级要跟上。最后，如果极限去挖气道，你能想象到直排的二冲为何用到电球，电球不是单纯的因为轻，更能让汽缸进排气时有良好的牵引力，总的来说，一切自己体会，说完了就没乐趣了。
2016年02月26日 16点02分
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让大行程转速发挥到极限，转速提升得更高更快。本田GP 125（250.500的二冲程）赛车设计的结构每一台连杆都很长，CR ,RS,系列都是，曲轴饼也很厚，他们的轻量化是很理性的轻量化，绝不是冲着极限去轻量化。除了轻量化部分零件，汽缸和气道改良是必要的。因为连杆加长会造成转速提升过程和转速变慢，所以，气道对于转速的影响是有着很大关系。
一个发动机贸然将化油器口径加大，流速相对较小口径的会变慢，如果过大，吸入的汽油燃烧不完全或空气过量，动力会衰减。汽缸加大，气道也要加大，进气口总面积和排气口总面积的改装，设定最好在相同或维持在差不多的范围内。气道越大，化油器主喷就要更换越大，当你主喷调整不理想，总冒黑烟了，如果减小主喷号数火花塞就变白，这代表此化油器进气量已不能满足了，就要换更大口径了。
化油器改大了，接头要相对修改一下，很多人化油器口径是够大了，接头却没变化，应该测量一下，用磨笔相对地修改一下化油器接头两边的口径，最好呈现出漏斗形状。
汽缸的改装，二冲程缸体，会产生吸气是依靠曲轴箱体的负压产生的吸力去打开阀片让汽油进入，不懂负压的朋友可以拿起一个大针筒体验一下，去掉针头，把针筒推到顶，然后用手指堵住针筒的孔，同时把针筒推杆向下拉。针筒会吸住手指，再向下拉时产生一股有弹性的吸力，这就是负压的最简单理解。
转回话题，阀片最初开启时间是在活塞向上运动到达同时遮挡了进排气孔的时候开始的，当高速行驶起来后，只要活塞上行到进排气孔被同时关闭时再上一小段距离后，阀片便开始打开，完成压缩冲程后的活塞向下运动，当到达进排气孔同时打开的位置后，理论上负压消失，阀片就不再打开，请继续看，当到达进排气孔同时打开的位置后，这时排气管排气时也会产生一股牵引力去帮助吸气，当排气回压后，负压正式消失。
改缸不乱改，气道不乱挖，有它的道理，四冲二冲气门气道都是围绕一个定律:早开，晚关。这里就不谈四冲程了，大家都知道二冲程排气气道如果向上挖会极速加快，提速变慢，因为你把汽缸挖了，把负压时间缩短了，起步时吸人的混合气很少，当到了高速时就正常一点(回压弥补了一点混合气浓度)，然而火花塞还是会变白，这是因为进气道你没有跟着加高，化油器跟不上或点火时间或排气管等跟不上的原因。另外一点，排气管如果接近直排的那种，如果转速不够高，排气口由排气管产生的牵引力更小，如果排气口上挖太高的汽缸，吸气将会更弱。
进、排气口向上挖之后，完成压缩后，活塞向下运动时候，等于提前了打开（早开），当活塞在下止点向上运动时候，气道等于延迟关闭时间（晚关）。增加吸气量还可以左右两边加大，但是要注意不要影响到活塞的环口的封闭，过大了，环口可能卡到气道断掉。
进气道挖大的时候，是围绕两个目的，1：加大加快流速。2：尽可能地挖出能引导气体吹向排气口的反向方，好让废气从排气口另一头完全扫到（挤到）排气口那头。看下图，进气口方向和右边排气口能明显看到反方向的缸体设计。
从化油器到排气管，这是一个紧密关联的一个通道，一个系统，绝非把进排气口抛抛光就变快了，汽缸气道上挖了也未必起步无力的，只要一切跟上，正如电脑什么叫系统升级，所有配置升级要跟上。最后，如果极限去挖气道，你能想象到直排的二冲为何用到电球，电球不是单纯的因为轻，更能让汽缸进排气时有良好的牵引力，总的来说，一切自己体会，说完了就没乐趣了。
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