这是我个人的看法，不一定准确，还望多多指正。
三十年代后期，各军事技术强国普遍意识到，提高战斗机速度和增加飞行高度的重要性。受当时技术的制约，在气冷和液冷发动机的功率一定的条件下，液冷发动机的飞机迎风面小，阻力小，较易提高速度，而且液冷型更易使用涡轮增压，高空性能更好，所以各国多用液冷发动机。
二战爆发后，其空战规模之大，作战之残酷，给各主要参战国的空军带来了各多的思考。
西欧和大平洋空战，多发生在中高空，且有很多是远程作战，液冷发动机加涡轮增压的优点就体现出来了，而空战的残酷性，使得很多战斗机重视抗打击能力和抗坠毁能力。但日本零式是个例外。
但在苏德的东线战场，空战更加残酷，多发生于中低空。当时苏联空军损失惨重， 西部工厂紧急大搬迁，对战斗机的要求，除了发动机功率高、机动性能好、机载武器威力大之外，就是便于生产，最明显的例子，就是仅要求飞机发动机的寿命不必超过200小时，甚至是几十小时。在低空作战，液冷发动机的优点并不明显，而气冷发动机结构简单，故障较少，适合苏联冬季严寒天气。当新型大功率气冷发动机出现时，苏空军战斗机用气冷发动机是很正常的。
美空军P47战斗机等型号使用气冷发动机，多是因为新型气冷发动机功率大，技术的进步使得发动机横截面并未增加多少，甚至略有减少，战斗机头部还采用了整流罩，整机的空气动力性得到了优化，气冷发动机功率的大幅增加，抵消了部分阻力。
当然，也有某型发动机产量的关系，而不得不用另一种类型发动机的原因。

47的外形真心很差啊，

P47“雷电”是一种综合性能较强的战斗机，形体较大，灵活性也确实不如Bf109等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。P47是二战中少数产量较大且屡立战功的战斗机。
实际上苏空军正缺少这种性能较好，可靠性高，坚固耐用，抗打击能力强，抗坠毁能力强的战斗机，而这种战斗机对于那些大量的初上战场的菜鸟飞行员来说，更加适合使用，挨打后不一定会被击落，受伤后很容易迫降，飞行员的生存几率高啊。

你们这些活塞机的渣渣，看我轴流分分钟超音

二战中使用涡轮增压最多的还是气冷机 德英用的还是机械增压

f4u海盗出现的还是有点迟。