Twin Piston Chamber阻尼可以说是manitou使用时间最长的一款阻尼
这篇帖子斗胆来说说TPC阻尼的一些特性，谨代表我个人观点，与manitou无关

啊。校长 猜猜我是谁。

【manitou 2008年发表ABS阻尼时对TPC阻尼的官方解释】
【原文】TPC damper
Speed Sensitive System (Dependent on trail/terrain feedback) – The oil flow through the piston ports is metered by two separate shim stacks (compression and rebound) that make the damping rate very linear and highly tunable.
【译文】TPC阻尼是速度感应型阻尼（依赖于赛道地形的反馈）——阻尼油通过上下两颗活塞上的阀片来控制，其具有非常高的可调性和非常好的线性。

【整体结构示意图】
这个图清晰展示了最普通的TPC阻尼的布局：
上活塞负责压缩阻尼
下活塞负责回弹阻尼
其上下几乎为对称设计。

【TPC专利截图】
专利中整体结构图
单独的一个阻尼活塞的结构图
TPC系统整体运行时压缩（图6）和回弹（图7）示意图

如果专利图看着头晕，那么我就发一下实物照片
【实物照片】
这是Nixon系列的TPC压缩阻尼照片（回弹阻尼方向相反、结构对称，略去）
各个零件已经被我标出

【TPC的特点】
看过manitou现在大用特用的absolute plus（ABS+）阻尼结构的同学一定不禁会问
这个TPC和ABS+的区别在哪里！？
我们先看TPC的活塞形状：
其阀片盖住的部分为一平面，而ABS+阻尼的活塞则为凹陷（ABS+阻尼等M科技系列以后帖子再说）
其阀片堆叠即为在这一平面上堆叠，而MRD也给出了其堆叠阀片调校阻尼的方法。

【TPC的一些其他版本】
TPC lock-out是可锁死的TPC
普通版本的TPC，低速油路通道是关闭不了的，而TPC lock-out则可以关闭低速油路
形成完全锁死的状态
当然TPC lock-out也有线控版的，如图中的R7 Super

【Cartridge TPC】
这种TPC阻尼为2008款R7 MRD和Minute MRD搭载
其将TPC做到最简、最轻、最manitou，同年装备MRD型号还有absolute阻尼
TPC阻尼的MRD前叉主打避震线性
而ABS阻尼的MRD前叉主打踩踏效率
2008年搭载Cartridge TPC阻尼的R7 MRD
2008年搭载Cartridge TPC阻尼的Minute MRD

能沉下心来看这种帖子的有多少？能占到车友的多大比例？
有多少人一看到油气混合就会点叉？

吧里人确实好少

学习一个

我又来咯

原来看这种帖子会头大，骑车骑久了再看就慢慢有头绪了

反正我也没有