新华社昆明1月24日电（齐中熙 喻安谋） 中缅国际铁路大理至瑞丽段的控制性工程——怒江特大桥24日全面开工，它也是目前世界上跨度最大的钢桁梁铁路拱桥。

位于云南省施甸县与龙陵县交界处的怒江特大桥全长1024.2米，江面到桥面的高度为211米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。

施工方中铁十八局集团大瑞铁路指挥长阎树新告诉记者，由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制，怒江车站就设在桥面上，四线桥面的宽度达24.9米，属国内同类型铁路桥梁之最。同时，怒江特大桥的用钢量达4万6千多吨，在国内同类桥梁中是少有的，钢桁梁的制造加工精度、高空拼装的难度和风险也是国内罕见的。

“这座大桥是我国铁路桥梁建设的标志性工程之一，我们与设计、科研和监理单位联合开展科技攻关，在国内铁路建设中首次采用BIM技术，通过工程三维动画超前模拟各工序施工流程，用数据信息化监控指导施工作业。”中铁十八局二公司怒江特大桥项目经理于长彬说。

昆明至缅甸仰光的中缅国际铁路全长1920公里，我国境内路段长690公里，昆明至大理的350公里路段已经建成，随着怒江特大桥的全面开工，大理至瑞丽的340公里路段施工进入攻坚阶段。全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时，昆明到瑞丽只需要6个半小时。
责任编辑: 碧玉

原标题：中缅国际铁路怒江特大桥开工
2016-01-25 07:26:21 来源：新华社

大瑞铁路怒江特大桥施工进展顺利
本楼和楼下的图片均来自：中铁十八局集团官网
发布者：王会堂等 发布时间： 2016-01-25
本站讯（王会堂 王忠霞 钟泽洪 报道）由我集团承建的我国铁路桥梁建设的标志性工程、世界最大跨度的钢桁梁拱桥——大瑞铁路怒江特大桥施工进展顺利。
位于云南省施甸县与龙陵县交界处的怒江特大桥全长1024.2米，江面到桥面的高度为211米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。怒江特大桥设计为四线车站桥，桥面宽达24.9米，也属国内同类型铁路桥梁之最，工程技术难度和风险国内罕见，被列为大理至瑞丽铁路的关键性控制工程之一。
据集团公司大瑞铁路指挥长阎树新介绍，由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制，怒江车站就设在桥面上，由普通的双线桥变成了四线桥，大桥一跨过怒江，跨度490米，属世界最大跨度，增加了施工技术难度和风险。大桥用钢量达到4万6千多吨，在国内同类桥梁中是少有的，同时也加大了钢桁梁制造、高空拼装的精度、难度。中铁十八局集团与设计、科研和监理单位密切协同，在国内首次采用BIM技术，通过工程三维动画超前模拟各工序施工流程，用数据信息化监控指导施工，确保工程的安全和质量。
据了解，大瑞铁路是中缅国际铁路中国境内的最后一段，2018年建成通车后，将打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，届时，大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时，昆明到瑞丽只需要6个半小时。

附：图片及说明
1、大瑞铁路怒江特大桥墩柱和缆索吊塔架正在怒江两岸崛起。王会堂摄
2、大瑞铁路怒江特大桥墩柱和缆索吊塔架高耸入云。王会堂摄
3、大瑞铁路怒江特大桥立体化施工场面。王会堂摄
4、大瑞铁路怒江特大桥图为焊工在精心焊接作业。王会堂摄
5、中铁十八局大瑞铁路指挥长闫树新（右二）、怒江特大桥项目经理于长彬（左二）等在施工现场研究施工方案。王会堂摄

1、大瑞铁路怒江特大桥墩柱和缆索吊塔架正在怒江两岸崛起。王会堂摄

顶起,我大云南不容易呀,奋起努力吧!

这段铁路真是超难，怒江大桥，高黎贡山隧道都是高难度

这个太难修了。所以我们云南，包括四川县县通高速的难度大，实际意义还不如修点普铁和二级路

问题是怕修修停停的，看看大保修多少年了，烂尾工程。