英国BBC的消息，FIA目前确定，从2009年将再次修改排位赛规则，有望重新引入单圈排位赛思想。 使用2个赛季的淘汰制度的排位赛规则，即将告别赛场。 根据排位赛的多次修改，一些车队对此苦不堪言。 往年的一些资料说明国际汽联在最近六年中已对排位赛规则做了八次改变，究竟这些改变是否正确，目前还不得而知。 　　2003：周五，车手可以轻油出场完成一个计时圈，所做出的有效成绩将决定车手在周六正式排位赛中的出场顺序，而周六的排位赛成绩将决定正赛的发车位置，值得一提的是，周六排位赛中车手必须提前加注比赛用油。 　　2004：原先为期两天的排位赛被缩短到一天，但分做两个阶段来进行。周六排位赛的成绩将决定比赛的发车顺序，在第一个阶段的排位赛中，车手一般使用轻油来做成绩已取得在第二阶段排位赛中靠后出场，但也有例外的时候，例如2004年巴林站和英国站上，由于天气情况不定，大多车手在第一阶排位赛中都故意放慢了速度，舒马赫甚至还上演了漂移为的是能在第二阶段排位赛中较早出场在干燥的赛道环境下做成绩。 　　2005：这年排位赛的规则做出了较大的改变，周六车手使用轻油做出的成绩将要和周日上午搭载比赛用油做出的成绩相加来决定正赛的发车位置，但随之而来的问题也出现了，大多数
车迷
并不习惯在周日上午看排位赛，因此收视率较低也迫使国际汽联对规则做出了调整，在执行了六场比赛后，改进的规则（车手只需要完成一个载油计时圈）替代了赛季初实施的规则。 　　2006：从程序上来看，2006年的排位赛规则回到了2003年以前的模式，但是和以前一个小时的自由排位不同，新规则要求车手分三个阶段来完成排位赛，并在每一节排位赛后淘汰六名车手，在前两个阶段，车手可以使用轻油来做成绩，但进入前十的车手必须加注比赛使用的燃油，在排位赛结束后赛会会按照消耗数值补回十名车手消耗的燃油，但超出杆位成绩110%的单圈不在补回范围内。 　　2007：尽管修改幅度较小，但这一年的规则还是暴露了很多问题，第三节排位赛中，无聊的耗油时间早到了环保组织了谩骂，国际汽联在重压下不得不计划减少第三节排位赛的时间，同时像迈凯轮车队出现的待遇不公很大程度上也是由于规则的不全面导致的。 　　2008：今年排位赛改变最为明显的地方在于每节排位赛时间的缩短和第三节排位赛后车手没有燃油回补的机会。就在决策者原本以为这样的规则会顺利地走完全年赛季时，马来西亚站的阻挡事件再次给国际汽联当头一棒，迫于多方面的压力，国际汽联又萌发了修改规则的念头，这一次，他们准备制定一个最慢圈速。 　　从2003年开始，国际汽联修改排位赛规则已经成为了每年的惯例，甚至有些时候，修改次数和修改幅度是前年的数倍。从某种程度上来说，这也从侧面反映了国际汽联在制定规则时考虑问题的不全面。但是，根据新的排位赛规则出台之前，这些改动能不能为这项赛事带来福音呢？ 这个问题还不得而知。