机场候机楼、其他城市的高铁站，都设置有即停即走通道，这不但可以最大程度地方便旅客出行，也可以节约接送站的停车费用。这样的好事为啥在运城北站就落实不了呢？连日来，不断有市民打电话，反映运城北站设置了即停即走通道却不开通，让旅客很不方便。
上月30日上午，记者赶到运城北站查看。运城北站的候车厅坐北面南，南面是一片数千平方米的广场；广场再往南，是未使用的地下停车场；地下停车场的上面，是绿化带和行人通道；广场和地下停车场的东面，是一个大型地上停车场。广场、地下停车场和地上停车场中间，是一条宽十余米的南北通道，南面直通运城北站站前大街，北面直通候车厅东侧，左拐就是候车厅南面设计好的即停即走通道，通道宽约20米；即停即走通道往西，一排广告牌挡住视线；紧挨着广告牌的，是一条宽约四五米的通道，通道接站前大街的南口，还竖了一个挡车杆。记者还特别查看广告牌的背后（西面），紧挨着广告牌十多米远都是空地，只是地面没有硬化。在场经过的一名旅客说：“2014年7月1日大西客专通车，运城北站同步运营，这一年半来即停即走通道一直不能用。”
市民马先生对运城北站的即停即走通道未开通一直很有意见。他说，即停即走通道，如今早已是机场和高铁站等快捷交通换乘点的标配，在该区域内，停车时间有严格限制，并且驾驶员不得离开车辆，为旅客提供方便，也减少了车辆拥堵、节约了停车费用。“运城机场能做到，太原、西安、临汾的高铁站都能做到，为啥有即停即走通道的运城北站运营一年半了还开通不了？”
临猗县一政府干部更指即停即走通道不通是利益驱使。他说，通道不通，实际上是变相强迫停车。高铁站东面的地上停车场，停车超过10分钟就要收费。而10分钟时间，不要说接送客人，到售票厅取个票时间都很紧张，更何况旅客中还有许多上年纪的和带行李多的，这些旅客因为即停即走通道不通，因此要多走两三百米路，实在太不方便。
当天，记者专门来到地上停车场出口，向一名正上班的收费员进行了解，确实是停车超过10分钟就要收费。
采访中，记者随机采访了20多名到运城北站接送旅客的车辆司机，他们都认为运城北站的做法实在奇葩，感到不能理解。一司机说：“运城北站是运城的形象窗口，更是市民快捷出行的载体和平台，开通即停即走通道刻不容缓，应该尽快解决。”