美帝为何对外走廊那么情有独钟？
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level 9
王祖坟 楼主
外走廊车在国内或一般国家，都是调机车和短线运输。但美帝的内燃机车，我所知道的好像都是外走廊的，包括最大的内燃机车DDA40X也照例是外走廊。
美帝对外走廊为何如此请来外走廊？
2015年12月19日 01点12分 1
level 12
老练步兵班
也有内廊内燃机车呀，不过都是客运，F40PH，AMD103，F59PHI[汗]
2015年12月19日 02点12分 2
level 13
佐格景
方便检修
2015年12月19日 02点12分 3
level 11
液力传动💯
单个的驾驶室大，开着车舒服，换向不用跑，检修时工作环境好。
2015年12月19日 02点12分 4
level 11
液力传动💯
还有就是撞车事故中鼻子可以保护司机室。
2015年12月19日 02点12分 5
level 13
尘世闲游✨
美国佬实用主义
2015年12月19日 03点12分 7
level 15
fogluow
看看
2015年12月19日 03点12分 8
level 15
radoho
落后唄....
2015年12月19日 03点12分 10
flyergaia
正好相反。美国是外走廊取缔了内走廊设计，是内燃机车的进化，在北美的铁路运用上是更加先进而不是落后。
2015年12月20日 18点12分
队长吃狗肉😄
回复 flyergaia ：那高铁为什么没有外走廊
2015年12月21日 02点12分
兰局金轮号💯
@队长吃狗肉😄 外走廊机车没有速度要求，而高速列车需流线型的外观来达到高速运行的需求
2022年04月26日 08点04分
level 8
斯塔加泽号
美国的铁路大部分为货运，机车不追求速度，所以外走廊是最合适的
2015年12月19日 03点12分 11
level 13
卧龙-广铁肇段
我觉得这么做的话撞车时无法逃生啊。。。内走廊车要是有危险情况的话直接拉闸躲机械间里去（虽然同样是很危险），外走廊就只能是鼻子缓冲一下。。。
2015年12月19日 07点12分 13
level 13
京局京段火车迷
（铲雪用）
2015年12月19日 09点12分 14
level 14
御局坂段
实用，外廊车基本是货运，
2015年12月19日 10点12分 16
队长吃狗肉😄
回复 flyergaia ：我都说了，美国客运跟中国比他们少一件事情，就是春运，还有就是美国的出行交通主要并非火车，近的自己开车，远的主要以空运为主
2015年12月21日 01点12分
队长吃狗肉😄
但是当你春运的时候你会发现……双头比外走廊[滑稽]更实用……而美国人不存在这个问题……
2015年12月20日 04点12分
flyergaia
回复 GT_nOma:美国干线运行时大部分时候都是多机重联，包括客运，尾对尾重联就不用掉头，少了多余的驾驶室反而降低了机车成本，也兼顾了单机可以作为调机的功能。
2015年12月20日 18点12分
队长吃狗肉😄
回复 flyergaia ：单机能做的事情为什么要重联？春运时本来这一趟车只要一台机车，然而因为没有双头车却要用2台外走廊来牵引，导致额外负担
2015年12月21日 01点12分
level 11
旅行版山地
其实外走廊更实用+1
比方说ES44出来了那么手里陈旧的SD40啊，GP38啊退下来直接就可以当调车机用了…[呵呵]
2015年12月19日 12点12分 17
队长吃狗肉😄
但是你无法解决他到一个地方如果往回跑就要去盘子那里转1圈的问题，或者重联，这样要么造成资源浪费，要么降低效率
2015年12月20日 04点12分
flyergaia
回复 GT_nOma:掉车的时候不用去盘子上转。干线运行时绝大部分时候都是多机重联使用，也不用掉头，两端都有驾驶室反而增加成本，也影响作为调机车的使用。
2015年12月20日 17点12分
flyergaia
回复 GT_nOma:北美长编组客运用重联其中一个原因就是提高出站加速度和运行速度
2015年12月21日 02点12分
队长吃狗肉😄
回复 flyergaia ：这就是国情不同，总的车也不一样
2015年12月21日 02点12分
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