最近央视针对社会上对C-NCAP的广泛质疑专门做了一期节目，提出了很多直接影响C-NCAP公信力的问题，从这期节目以及媒体的后续报道看，确实C-NCAP的管理者和实施者存在很大问题，但我仍然觉得有必要保留C-NCAP的链接（本吧第一个链接），同时C-NCAP仍具有一定的参考价值，原因在于除了C-NCAP，国内确实缺乏相关机构来鉴定汽车的安全性，如果光用一系列的理论或者车祸照片、新闻来证明汽车安全与否，显然更加站不住脚，而C-NCAP的价值在于：如果某车的评星高，它不一定安全，所以不能太相信厂商的宣传；但如果某车的评星低，那它的安全性就很值得怀疑。对于一个车的安全性，正如新闻中所说，不能仅仅看有几颗星，而应该具体看一下它在碰撞中的表现（从目前信息来看，C-NCAP评分不是很科学），那些得零分的项目确没有太多影响该车的评星，那显然这个车的安全性比其星级低。

相关新闻：C-NCAP真相大曝光 　　●在汽车行业里有这么一个星级评定，得的星越多车就越安全，这个标准叫C-NCAP。但是这个星级评定却不断遭到质疑。　　●记者调查了解到，给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。　　●记者看到了2007年参加C-NCAP星级碰撞的所有车型图片资料。有的测试项目得分为0分，却仍然能得到星级评定的3星。　　C-NCAP遭到质疑　　C-NCAP共有6个等级标准，从1星到5星+。在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂。　　用星的多少，衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国也有这样的规程，虽然各家执行的碰撞标准不一样，但他们却有一个共同的名字“Ncap”，欧洲的标准叫E-ncap，日本的标准叫J-ncap。并且，它们评定安全星级的程序大体上也一样，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的，然而，国内类似的C-NCAP标准推出两年多，没想到却不断遭到质疑。　　首先提出质疑的是上海大众333车队职业赛车手韩寒，他说：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总有一些可以让人值得去想一想的地方吧。”不少业内人士也认为，五星也好，四星也罢，每颗星在安全上究竟说明什么，对消费者并没有实际意义。　　C-NCAP只是企业标准　　记者来到C-NCAP所在地，天津市中国汽车技术研究中心，当问起碰撞标准的权威性时，C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁说：“首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，是我们自己定的，这个主动权在我们。”　　这样的解释令记者大吃一惊，按照李维菁的说法，给众多汽车做出星级评价的，既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，而且主动权还在他们的手中。　　在此，我们不妨先认识一下C-NCAP。在中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料中记者发现，这个中心下属14个部门及全资公司，另外还有7个控股公司，而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的，既没有资金，也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌，第一步就是为了提高他们企业的知名度。　　那么C-NCAP到底能给他们带来怎样的知名度，中国汽车技术研究中心又会如何利用这个知名度呢？记者在这份宣传册上找到了答案。C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌说：“和企业，这么多的厂家，零部件生产厂家和汽车整车生产厂家，存在着这样和那样的经济联系，那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性，肯定要受到人们的质疑，也就相当于你既当裁判员，又当运动员。”　　紧接着，记者又发现了第二个疑点。C-NCAP这两年，给近50款汽车做过评估，按照正常程序，测试一款车需要买3台车做试验，光买这100多辆车就得掏不少钱，再加上其他费用，肯定不是个小数目，这些评估经费究竟是谁出的呢？　　记者了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面，一是由C-NCAP自己掏钱到市场上购买；二是厂家申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包。从2006年至今年5月，C-NCAP共对48款汽车进行了星级评价，除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的，如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元，但是C-NCAP既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中国汽车技术研究中心买单。2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，C-NCAP为什么要做这种赔本的买卖呢？　　事实上，从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。　　对此，邱宝昌说：“你虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，一般资料是从中谋利的，所以这里面就是一个纯经营的结构，你的检测权威性受到质疑，最后让人们看到的是，你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑你的公正性。”

C-NCAP　　是如何给汽车打出星级的？　　在中国汽车技术研究中心做C-NCAP测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的48款汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？这家中心以这种方式收取了多少费用？迄今为止，中国汽车技术研究中心仍然以商业秘密为由，拒绝公开。这样一场自拉自唱的安全评价，最后又是怎么给汽车打出星级的呢？　　记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”　　C-NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。　　记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”　　刘玉光：“对。”　　记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”　　刘玉光：“直接参与没有，制定的主体是由中国汽车技术研究中心来制定的。”　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。一款国产越野车在正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；还有一款畅销的家轿侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。　　虽然，这家中心口口声声说进行C-NCAP评测是为了提高汽车的安全性，但专家告诉记者，它的测试程序仍然存在疑点，比如碰撞试验的
打分
系统中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患。

做广告C-Nacp的真相果然暴露了http://hi.baidu.com/245341736/blog/item/081ba92bebf3feffe6cd4099.html

顶！

所以还是买进口车更放心些，尤其是通过国外专业机构认定的款式……

毋庸置疑，C-NCAP近年来成为中国汽车市场的一个明星标准，众多国内外知名品牌纷纷加入其阵营，无轮是雅力士凯美瑞、天籁，还是本土的奔奔、奇瑞都加入了这一标准，C-NCAP也随着这些汽车厂商迅速充斥了各大平面、网络媒体中的汽车板块。然而就是这样一个有可能成为中国汽车产业金子招牌、备受业内外推崇的标准却扎扎实实地被自己砸了！　　 周六，CCTV-2《经济半小时》曝光了C-NCAP的真相，在访谈过程中，这个一度被业内吹嘘为国家标准的金字招牌露出了马脚，原来众多品牌的五星级碰撞测试不过是金钱堆出来的假评级，难以置信的是这样一个机构居然堂而皇之地存在了2年之久，众多国内外知名品牌的假五星级评价产品神气十足地步入了市场，给消费者带来的隐患可想而之，虽然不知道是否有消费者因此遭受生命财产的损失，但是后果......我们不敢想像。那些靠金钱买评级的汽车厂商的产品到底还能有几分可信度，消费者可要睁大眼睛了！！　　 2000万元的高额回报，各种数据、产品废料的回报、C-NCAP挣得不少啊！而那些所谓的五星级产品如何还能心中无愧？消费者了解之后，还敢买这些车，对中国标准还敢相信么？　　 笔者认为，C-NCAP真相的曝光，不仅仅是砸碎了这个假“金字招牌”，砸碎的更是中国消费者对于国产标准的信赖，将会对本土汽车产业标准地推行产生极大负面效应，在此意义上而言，C-NCAP可谓罪大恶极！建议在当下应立即采取措施严查取缔C-NCAP相关资格，成立公正、公开、公平的权威机构，此举将对增强消费者对于本土汽车产业的信心、推动中国汽车市场的健康稳定发展产生重要意义!