根据常州经开区的近期规划图上众多的线路初步判断，
常州东站与戚墅堰站这个垂直换乘枢纽将由多条线组成。
Line1：沿江城际主线：常州南站-->常州东站-->江阴方向
Line2：沿江城际主线：江阴方向-->常州东站-->常州南站
Line3：联络线：常州南站-->常州东站-->惠山站
Line4：联络线：惠山站-->常州东站-->常州南站
Line5（既有）：沪宁城际主线： 常州站-->戚墅堰站-->惠山站
Line6（既有）：沪宁城际主线： 惠山站-->戚墅堰站-->常州站
Line7：联络线：江阴方向-->戚墅堰站-->常州站
Line8：联络线：常州站-->戚墅堰站-->江阴方向
戚墅堰站以东，戚月线以西，将被这些线路包围填充。
京沪铁路（绿皮车及货运）与沪宁城际此段并线，未计算在内。

常州经济开发区中期规划于2015年12月23日开始公示征求意见，
其中沿江城际高铁的惠山联络线发生改变，于横林西桥附近提前接入沪宁城际线。
理论上250km/小时高铁最小转弯半径为3500米，图示联络线弯道处显然只能缓行进出换乘枢纽（常州东站）。
为了省钱少拆迁，搞的这线路怪怪的。

补两张清晰一点的图，图中联络线走向不同，估计设计施工图出来才会有最终版