明明用的引擎都是M105，气动外形也很相近，重量也相仿，为何yak1如此灵活，而lagg3却无比笨重呢？
还有M105的输出马力和DB601A1差距只有100马力不到，为何装备M105的苏机在加速性上比Bf-109f4差了那么多呢？

你用杆子？

论气动外形设计的重要性

手机发帖，无法图文并茂，先将就说说:
首先明确一个概念，同样强度的机体，木布钢管结构要比全金属铝结构的重，制作同样的结构，一般来说熟练的技工比生疏的技工节省原料，也就是轻。与雅克和米格的套路还不同，拉格是以苯酚浸泡的胶合板为主材料，(我手头没有具体的资料，但是感觉工艺和现代的复合材料很像啊！)这种材料可塑性好，结实(换句话说就是更重)，还TM防火，所以德棍就不要抱怨苏联的胶合板抗打击能力强了。 原型机号称能飞出600+的速度，那是空机……空机……空机……，等把军械，电台，油箱，装甲一安；速度就变成530，爬升率变为纸面数据的一半
战争初期，苏联军工被迫东迁，使本来粗糙的工艺更加恶化，使飞机的性能进一步下降，总的来说，拉格除了火力马马虎虎，比雅克结实一些，其他是哪哪都不行，速度没米格快，敏捷比不上雅克，像什么漏油喷飞行员一脸啊，发动机过热啊，操作迟缓啊，英勇的苏维埃红军战士们带块肥皂打开座舱盖都忍了，可谁知道拉格的起落架也是个逗逼，液压系统简直是垃圾，好好的停在地面却突然收起，飞机趴地上，在天上飞着飞着，还能突然弹出，这可不是开玩笑，真真的事: 因为由上述原因，大部分苏军飞行员是不喜欢拉格的，注意，是大部分，也就是说还有那么一小撮人是另类的

Yak-1的设计更加轻巧 重心更中置，翼载低 翼面上反角大- 所以盘旋机动性和舵效都好 但是由于翼载低 阻力大 速度不快 加之M105这样那样的问题 飞不出测试数据很正常 战场环境和测试完全不一样 再看LaGG-3 它的结构复杂 强度更大 尺寸和空间也比Yak高出一筹 翼载相对高 这就要付出机动性的代价 由于没有更強大的发动机所以装了M-105 既然空战不行 那就利用机内空间安装更强的武器执行二线任务 这些LaGG-3 一直装37mm/23mm/45mm炮在二线对地任务中用到1943年末 证明了LaGG存在的价值 对于气动外形 LaGG和Yak都是优秀的 LaGG换了大功率气冷性能陡增 Yak换大功率液冷一下跃升为综合性战斗机 可见原始设计的合理性

lagg四枪一炮结实耐操，用来对头攻击比yak强多多了。苏德战争早期，苏机哪一款都追不上德机，空战有机会中咬尾攻击次数远没有对头次数多。况且空战更多是截击和对地攻击任务。