首先允许我装个逼哈
谢邀 @上局沪段_DF11
然后就是吧，这贴呢，不一定啥时候才会更新，也不一定啥时候就弃坑了，纯看有没有时间继续做
咱也不是啥专业的，如果我说的哪些东西您觉得不对，咱都是文明人，欢迎文明讨论，喷子就别来了，赶紧坟头蹦迪去
二楼开始说正事

先说说无线电导航哇
就我所知道的，目前常用的无线电导航有VOR，NDB，ILS这三种，至于TACAN之类的这种没碰过的咱不敢瞎说

所谓VOR，就是甚高频全向信标，工作频段在108.00MHz~117.95MHz之间。那么既然说叫全向信标，那就说明这玩意的信号里包含有方向信息。它有360条径向线，每条径向线对应1度的磁航向。
用的时候呢，在NAV1或NAV2上调定你要用来导航的VOR台的频率(建议用NAV1，因为我记得部分机型的AP仅接受NAV1使役，NAV2只用来看)，然后在对应的OBS仪上调定你要截获的方向，等你进入这个VOR台的覆盖范围后，OBS仪上的那根竖棍就会显示出这条径向线相对于你的位置，你以此为参考手动截获，或者通过AP+调整HDG来靠近这条径向线，然后打开AP的LOC模式，飞机就会在截获径向线后自动调整航向为你选定的这个航向。

还有一种台，叫NDB(无指向性无线电信标)。这种电台发射的信号不包含方向信息，所以它不能用来自动导航。使用它的时候，先在ADF仪上调定要用到的NDB台的频率，然后当你进入这个台的覆盖范围之后，就能在ADF表上看见这个台相对于你的方向，就是ADF表上那根黄箭头指向的方向。然后你可以通过手动操控或AP+HDG的方式，参照ADF表的指示，来进行向台或背台飞行。

然后就是大家喜闻乐见的ILS。所谓ILS者，仪表着陆系统是也。这东西提供两种信号，一个是航向道信号，一个是下滑道信号，这两个信号也是又分别的航向台和下滑台来提供。用的时候，在NAV1上调定要用的ILS频率，OBS表上调定跑道磁航向(貌似不调也是可以得到正确信息的，不过我更习惯调一下)，然后再你进入其覆盖范围后，就能通过OBS表上的竖棍来看航向道相对于你的位置，以及通过横棍来看下滑道相对于你的位置。截获到ILS信号后，点亮LOC即可使飞机自动追踪航向道，点亮APPR即可使飞机自动追踪航向道和下滑道。
切入航向道的时候，最好保证切入角度在30度以下。若切入角度过大，则在切入时飞机会不停的左右微调姿态，俗称炒菜

用来定方向的台是有了，那么测距的呢？理论上来说我们可以通过掐表+看速度来粗略计算，不过毕竟不精确，不过大丈夫，咱们有DME测距仪。这玩意一般跟VOR台或NDB台或ILS台一起装，至少我是没见过光棍DME，也没见过机载的DME台。如果你选定的这个导航台装了DME的话，你就能在机载的DME仪上看见你和这个台的距离。

导航设备基本就这么些。到了上班的点了，先这样了。后面有时间再更别的。
想让我更什么的话，下面回帖说就行了，如果我有自信不会讲错的话我就会抽时间写上来，没自信的话看情况咯

默默支持+顶贴

IF吧里难得的科普贴。表是PMDG737截VOR/LOC之后会自己调整磁航向。

模基好

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tacan是军用的，上世纪五十年代美国研发的

NDB＝ni'dou'bi

nice