京沪等中国部分高铁将提速至350公里时速运营？
近日，一条消息在网上流传：“据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”
京沪等多条高铁设计最高时速为350公里，但在“7·23”事故之后按时速300公里运营。早在2015年全国两会期间，“高铁应恢复350公里时速运行”的呼声就引起广泛关注。
对此，10月15日上午，中国铁路总公司新闻办告诉澎湃新闻，目前尚无这方面的信息发布。
上海的一位铁路专家10月14日告诉澎湃新闻，高铁“恢复到350公里时速也是情理之中”。

从1997年至今，中国铁路经历了6次大提速，并开始修建高速铁路，如今已经成为世界高铁“第一大国”。高铁已经成为很多公民出行的选择，其中，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，运行3年即首次实现盈利，震惊世界。
然而，中国高铁发展并非一帆顺风。
2011年7月23日晚上，沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故，北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人死亡约200人受伤。
这起事故不仅导致多名官员被追责，还引发公众对国产高铁的担忧，一篇“呼吁中国放慢脚步等等人民”的文章被广泛转载。而就在2011年年初，铁道部部长刘志军落马，盛光祖紧急接任。随后，铁道部一批贪官获刑，其中不少案件涉及高铁建设。
“7·23”事故之后，铁道部宣布高铁“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。
从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。