从2015年10月01日到2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车享受减半征收车辆购置税的优惠政策。
以下是官方消息摘要
财政部、国家税务总局[微博]日前发布通知称，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。
通知明确，该通知所称乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。具体包括：
国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”(以下简称合格证)中“车辆型号”项的车辆类型代号(车辆型号的第一位数字，下同)为“7”，“排量和功率(ml/kw)”项中排量不超过1600ml，“额定载客(人)”项不超过9人。
国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率(ml/kw)”项中排量不超过1600ml，“额定载客(人)”项不超过9人，“额定载质量(kg)”项小于额定载客人数和65kg的乘积。
其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率(ml/kw)”项中排量不超过1600ml，“额定载客(人)”项不超过9人。
进口乘用车：参照国产同类车型技术参数认定。
目前量产车型中，享受优惠政策最低的车型为江南奥拓TT，最高的为宝马i8

插

前排

那么这个政策对车市影响几何呢？我觉得需要从很多方面来分析
首先我不是一个新闻工作者，我只是从一个老百姓的角度来分析一下
（告诉大家一些扯蛋的经验）

我买小排量涡轮又能便宜了，哈哈

S660

1.6的F1 有望

一.小排量汽车销量是否会上涨，甚至出现井喷现象？
首先可以肯定的是，1.6排量及以下车型销量上涨是肯定的。这一政策打乱了很多消费者特别是普通家用轿车消费者的买车计划。首先原本就想买1.6L车型的消费者选择了延后购车（优惠政策享受时间以开票时间为准），当然这仅仅对按月计算的汽车销量表有变化，他们本就打算买小型车，只是在时间上有些差别。其次，一些打算购买1.8或2.0车型的车主将转战1.6以下排量阵地。很多意向车型是卡罗拉，轩逸等排量在1.6到1.8区间的车主将会放弃购买1.8车型，转而购买1.6车型，这让本就卖的不怎么好的1.8车型雪上加霜，但也促进了1.6车型的销量。
但是，是否会出现井喷现象，定论为时尚早，具体原因待会再说。
这一政策对思域或是杰德等来说是个不小的打击，缺少1.6及以下排量车型对其销量真是巨大的落井下石

太君的1.6 1000p

二.4S店将对车型价格，降价战略进行重新调整
首先，1.6及以下车型的价格波动并不会太大，在目前的大环境下，价格只会降不会上涨，而国家出了这么一个利好，4S店继续往下压价格的空间并不会太大。但是，1.6排量以上车型呢？显然4S店将会进行了不小的让利，特别是在目前政策实行初期，1.6以上排量车型价格可能会出现松动，而随后4S店可能将根据销量减少向厂家拿1.6以上排量车型，以保证供需稳定。有一个好消息是，1.6以上排量车型的价格将会相对好砍一点了，特别是日系的中级轿车，他们并不像欧美系拥有1.4T或者1.6T的小排量增压引擎。所以预计雅阁，凯美瑞等车型价格会有更大的优惠。所以上面我说的井喷现象会因为1.6以上车型的大优惠而减小发生的概率
这一政策对购买1.6排量以上车型也算一种侧面的利好

三。汽车厂商产量的调整
汽车厂商将优先布局小排量车型，日系车企如本田，丰田将加快小排量涡轮增压发动机的引进。可别看这次优惠政策时间并不长，这将会是一次日系动力小排量化的重要推动力。2009年的小排量优惠补贴让人们第一次看到中级车也能装1.4T引擎（当然可不全是优惠政策的功劳，本身欧美对涡轮的依赖性还是挺严重的，从运动到够用的定位并没有错），这一次的优惠政策将会是小排量增压引擎在中级车的大普及（2009年日系车企本土都没小排量增压引擎，所以根本进不来，现在日系车企如本田已经拥有1.5T引擎，引入到雅阁，CRV等车型只是时间问题）。

1.6排量的S600，那S320排量0.5么，不敢想

五.实际的情况
小排量并不一定省油，在某些情况下由于小马拉大车，反而更废油。所以我觉得如果你的初衷是买一台2.0的车型，尽量还是不要受到政策的影响而购买小排量车型，为了省点钱而遗憾好几年划不来。

看来想飙车又不想占便宜的就只能……

前排

前排

国家政策拯救大众 大众好队友
　　　--来自LEVEL-5MOD MX4发表

求推荐一款 1.6 自吸 后驱 200-300马力 非电动的车（没有1万一千转能看？）这是逼着丰田复刻ae86 上ted引擎
　　　--来自f20c客户端

c180和316的狂欢