918跑保时捷赛道，长环还不错，动态和内环都感觉有种有力使不出的感觉，油门刚踩两下，就下一个弯了。而且完成了918整个的赛事以后，越来越感受深刻。虽然账面上有1.66的操控，但是车尾在过弯时，还是比较活泼。加上同级别中上等的刹车和加速，我认为它是一辆适合慢进快出的车，这种跑法在计时赛和前后无车的情况下可以拿出很好的成绩。但是，在乱战中，弯道强行超车时，抓地的不足让车子容易失控，甚至显得有些娇贵。这种感觉在918赛事倒数第三个中的5圈保时捷动态赛道中感受明显，21个对手，a哥领头，我用了整整1个小时拿到了第一，期间狭窄的赛道，拥挤的车流，混乱的情况和时不时莫名其妙打滑的车尾，让我十分困惑。反观在加泰罗尼亚和其他几条赛道，甚至勒芒，918在游戏中的驾驶感受都十分出色。
而他的小弟弟Boxster gts，则和他的哥哥不尽相同。我十分喜欢，甚至享受他在保时捷动态赛道上的感受，稳定的操控，刚刚好的时速，充满乐趣的体验，实在是让我喜欢。在低速赛道，多弯赛道上的Boxster ，真的让我爱不释手。

@CARFAN9 @dspfkjowi @光之轮几几 @奥迪r8山寨版 @hfggf790

不懂，暖。

可能是时速高的原因，918过弯略显疲惫，gts不高的时速驾驶起来比较舒服

我觉得分析得很到位

good

我很赞同，918动态赛道跑了5把才在最后直道追上RS哥，然后小别一下屁股才赢了他

其实现实中最稳的是911 GT3RS

说的对，账面看起来抓地力很不错，实际过弯速度也不低，但是发动机太强大，如果不看时速表会觉得他抓地力一般，类似的比如MP4，看起来不错的抓地力上路就要提前刹车了，说白了就是抓地力与动力的比值太低，918高端超跑级别的有1.5g，而拳击手宝马z4的动力却有着1.2g

直道赛减档转速都减不上去

楼主用了一个小时拿第一那场我都快放弃了。。。

918在提速和中段加速方面比拉法p1都快