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迈凯轮车队的蒙托亚在刚刚结束的比利时大奖赛排位上取得了其职业生涯的第12个杆位，但他的领先优势与队友雷克南只有不到百分之五秒。后面几场比赛的关键不是看迈凯轮怎样夺冠，而是看雷诺何时提前夺走“双冠军”。 费斯切拉不负众望取得排位第三，但由于他赛前更换了引擎，只能退后10位发车。阿隆索借了费斯切拉退后发车的光，他排名从第五升到第四，但问题的关键是看他怎样给迈 凯轮的两位车手施加压力。阿隆索虽然排位成绩不佳，但在练习赛中成绩突出。 雷诺车队经理布里亚托勒赛后表示，他不关心车手的排位和比赛成绩，但关键要看能够多少积分，每一分积分都成为雷诺车队的命根儿。 阿隆索与雷克南的车手积分从差距最大的40分开始，一直缩小的现在的27分，同样，雷诺与迈凯轮车队原有很大差距，但现在缩小到8分。不过，雷诺车队经理布里亚托勒不关心车手的排位和比赛成绩，而是要看阿隆索要能得多少分。 “车手冠军是真正的冠军。如果你谈世界冠军，那肯定是车手冠军，而不是国际汽联的锦标赛或者汽车厂商的世界冠军。谁还记得谁得了多少车队世界冠军，”他说。 有人计算过，只要阿隆索在比利时大奖赛中比雷克南多赢得4分，今年的世锦赛就提前结束。如果没达到，答案就会在巴西大奖赛上得出。 比利时大奖赛惟一一个不确定因素是是否下雨。大雨已经搅乱了比利时大奖赛的练习赛。阿隆索不善水战，曾在今年的加拿大大奖赛上犯过很多错误。如果比赛遇雨，阿隆索一定会排在雷克南的后面。 对迈凯轮来说，最恐怖的事情是对手雷诺明确攻击目标。费斯切拉虽然排位落后，但雷诺车队仍然可以借助进站战术搅乱迈凯轮的计划。只要阿隆索不断地获取积分，世界冠军落到其手中是或迟或早的事儿。当然，迈凯轮如果取得车队世界冠军，对赞助商也是一个很好的交代。
2005年09月11日 03点09分
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