飞机高速时动作僵硬的原因？
il2吧
全部回复
仅看楼主
level 11
甄宝玉12138
楼主
翼载是一方面，更多的该是飞机整体气动问题吧？
2015年08月02日 15点08分
1
level 12
炽il2
因为没有麒麟臂
---来自win10 mobile insider preview 10166
2015年08月02日 15点08分
2
甄宝玉12138
别忘了，是右手握杆呶
2015年08月02日 15点08分
炽il2
回复 甄宝玉12138 : 没有液压只能用麒麟臂
有液压的比如P38就不用 ---来自青苹果味的诺基亚 Lumia 930
2015年08月02日 16点08分
level 10
逹钓
副翼太小可能也是原因之一
2015年08月03日 02点08分
3
南柯一曲
钓太大可能也是原因之一
2015年08月08日 14点08分
逹钓
回复
�Ͽ�һ��
:潜水南柯被逮到了了吧
2015年08月08日 16点08分
南柯一曲
回复
�Q��
:
2015年08月08日 18点08分
炽il2
南柯一曲: 这层笑了
---来自青苹果味的诺基亚 Lumia 930
2015年08月09日 14点08分
level 8
kenlenb
没有全动式尾翼，高速状态拉杆自然迟钝。
2015年08月03日 12点08分
4
甄宝玉12138
二战飞机都没全动尾翼，但高速操作差异还是很大，
2015年08月03日 12点08分
level 14
无限幻想032
可能是气流流速太快，对气动面施加了很大的力，如果没有助力系统，那就是直接通过操纵索反馈给操纵杆，要操纵起来需要麒麟臂。（说得不好求轻喷）
2015年08月03日 14点08分
5
level 12
sKy王者雄火龙
几种原因。。。第一种是因为高速下操控杆僵硬问题（拉索操控的飞机则会非常出现严重的操控响应问题。。操控连杆式的要响应好很多。。）。。。第二种是气动问题，乱流或是高速下气流真空区位于舵面附近。。。第三种结构高速下操控发生较大形变导致的气动问题。。。
2015年08月03日 17点08分
6
salimliu
连杆？p38液压系统表示不服
2015年08月07日 14点08分
level 12
sKy王者雄火龙
上面几种原因的典型分别是1，大多数二战飞机都是拉索操控，所以当时使用连杆操控的190的高速灵活性比大多数飞机都要强。。。2，p38是典型的因气动问题导致的高速僵硬，因此后期p38加装了可以用于紧急拉起的减速板。。。3，典型是109e，109e因机翼结构在高速机动下会弹围绕轴心性形变。。因此109几乎后面的改型都有加强机翼结构的措施
2015年08月03日 17点08分
7
1
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
有液压的比如P38就不用 ---来自青苹果味的诺基亚 Lumia 930
