郑合高铁许昌北站虽然没有在长葛境内设置站点，但是许昌北的设站无疑长葛是最大的赢家，长葛东部的石象，董村，南席，古桥距离许昌北高铁站要比长葛北近好多！

有些人天天黑许昌，有些人天天抱怨许昌被黑，其实许昌是河南高铁建设的大赢家之一。

说真的，待到郑合开建的时候，我真想去拜访许昌的相关人士，把许昌高铁这些年来发展的前前后后，能说的，可以公开的东西都写成文字。
这是一个很精彩的故事。
许昌能有现在的局面，真的很不容易了，内幕的艰难超乎想像。
虽然失去了许昌东，但许昌毕竟有了通往华东的通道。
如果来评价许昌的铁路格局，算不上好，但绝对不差。
社会是向前发展的，谁能说清今后十年，五年甚至是三年的变化？
许昌能做的就是做好眼前的工作，并尽可能的抓住机遇，一步一步的往前拱，只要有变化，有进步，总是有希望的。

大家写的口气就像郑合高铁谢幕一样，不到最后一刻，一切都可能改变！

许昌北以后会成为许昌含金量最高的车站

现在郑州的县级市只有荥阳有，并且现在荥阳也被直辖出去了，许昌都这么牛逼

许昌东西北等各车站目前看不如一个枢纽站，但长远说各有分工、相互联通是趋势。否则一线城市也不要建那么多车站了。
因势利导，先布好局，以后条件成熟再谋发展壮大。

周口站的处境很尴尬，又很让人羡慕，因为到底拥有始发三进车，放眼全国只有大城市有进京进沪进粤始发列车，周口站有这三趟车也是了不起，武局与漯阜公司也使出了最大力。周口也缺少省内城际列车，尤其是白天开行的。

也只能这样自我安慰了，许昌西40趟、许昌东40趟、许昌北40趟。就有120趟。但如果三站合一，绝对不可能给你停120趟。

郑万会不会还有许昌西？那样的话许昌东，许昌西，许昌北外加许昌就霸气侧漏了

许昌东要想接郑万高铁，只有借助许襄平城际铁路，想接许昌西站以及其他铁路，许昌就不用想了。因为只有这条铁路才不会多花一分钱。本来已经列入国家铁路规划。