一楼度娘

（来源:腾讯）
昨天某部门召开新闻发布会，表示要调整收费公路的期限。如果在行政区内有一条高速公路在建设，其余高速路的收费就不会停止。
果然是：“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。
一边收燃油税，一边收过路费，说好的不收费公路将占全国总里程96%以上呢？
公路该不该收费，该怎么收费，一直是个比较复杂的问题。今天壹读君（yiduiread）就来介绍一下其他国家的高速路怎么收的费。
别人家的实习壹读君

德国：大货，说的就是你
一直以来，不限速、不收费是德国高速公路给一些人留下的印象。实际上，不限速的路段确实存在，而不收费只是个误会。对重量超过12吨的货车，德国从2005年1月开始征收平均每公里15欧分的使用费。
德国人是这么想的：论对公路损害程度，大货车远大于小汽车，理应承担公路维护费用的大头；论对环境的污染状况，排放较多的货车也应该负担较多的环保成本。
将费率与排放等级挂钩的做法可以刺激运输公司换用排放更少的货车，或者选择更加环保的铁路和水路运输。壹读君觉得很对。
小型客车不需单独缴纳高速公路费，但是税还是得交的。譬如含在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。

美国：人家收的是税
在美国密如蛛网的高速公路系统中，收费路段仅有不到十分之一，且主要集中在纽约附近的东部人口密集地区以及东南部佛罗里达附近。
美国全国州际高速公路路网的建设资金90％来自联邦政府，其余10％由各州政府承担。这些费用当然都是来自政府征收的相关税收。
比如说，美国联邦政府对卡车使用者征收12％的消费税且每年征收使用税，对超过40磅的轮胎也会另外征收消费税。
上个世纪80年代之后，由于道路修建的成本越来越高，早期的公路也开始老化，加上地方各级政府普遍缺钱，各州开始对一些原本免费的路段进行收费，以专款专用于所收费路段的扩建及维修。

法国：“如果取消过路费，每个家庭要多缴税450欧元”
法国高速公路无论建设、营运还是养护，主要以特许经营模式进行。四分之三的法国高速公路为特许经营公路，即收取通行费的高速公路。
“法国的公路收费体系是公正的，因为它只面对路网使用者而不是全体法国纳税人。”法国主要特许经营公司之一的APRR在解释公路收费时直白地说，如果法国取消过路费，每个家庭要缴纳450欧元（1欧元约合8.19元人民币）的税。
法国高速路收费也确实不便宜。比如
巴黎
到马赛，路程800多公里，小汽车收费55.8欧元。相较而言，法国高速路出行成本明显高于西班牙、德国和比利时。

印度：虽然收费便宜，但我们路况差啊
印度的高速公路全部要收费。
前两年小型车的收费是每公里0.65卢比（大约人民币7分钱），客车和卡车的费率稍高，为2.2卢比。听起来挺便宜，而且他们也有一些优惠政策，比如对24小时内往返旅程的车辆实行单程25%的费用减免，而对于在一个月内通行50次的车辆，通行费可以享受1/3的减免。
不过印度的高速公路路况很差，管理混乱，全封闭的大概只有1000多千米，其中从新德里到阿格拉有一条220千米的全封闭式高速公路却因为收费较高而利用率很低。所以即使是国家级别的高速路，走起来也根本没办法达到高速公路应有的效率。
前不久印度政府要筹集资金用于边境地区和沿海道路建设，渠道之一就是拍卖他们即将完工的高速公路。但他们本国的投资者都不怎么想接手，于是政府就把目光投向了外国投资者。
然而现在还没有结果

【The end】

路过
　　　　　　　最肯忘却古人诗，最不屑一顾是相思
　　

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