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wo找一个人
楼主
闪电29 roval traverse轮组，stj fsr拆车件，24mm内宽，仅下地一周，无伤无挂，50公里成色，前15mm桶轴，后142.12桶轴，定位是trail，但是根据内宽和配的车型，AM也是完全没问题的。车圈钪合金，DT代工，辐条DT，带原装DT/闪电合作真空胎垫，DT真空气嘴。刚性，强度均一流水平。重量实测：2100g。1299包邮。Q：925405130
车圈图
车圈做工，真空气嘴和车圈规格
花鼓与辐条。
————————————————————分隔线——————————————————————
闪电顶级东西的品质是有目共睹的，这款轮子拆自stj fsr售价20000+的整车，应该属于中端产品。
重量：我现在骑硬尾，平时主要是XC，2100g的重量在29 XC轮组里面着实不算轻,例如1900g的29er XT林道版。
刚性：即使使用时间很短，也能感觉到这款轮组的刚性是优于XT785林道版/8000林道版的，和不亚于老款的EA 70 XC轮组，和red power XL持平。（以上做比较的轮组均使用过，刚性来源全凭感觉，仅供参考）。
强度：得益于24mm的内宽和极低的框高，这款轮组的强度给人惊喜的感觉，
下山
过程中（林道含大量石块）很稳，过弯刚性（前胎2.0，后胎1.95，前叉reba 29，路面条件：泥泞）也是一流水平，特别是后轮142-12桶轴带来的稳定感相比于135-9mm快拆是飞跃性的（车架：xtc adv）。 整体感觉甚至优于我正在使用的SLR轮组，和GIANT P-TRX-1C碳轮持平，逊色于881/882编INF29圈（以上做比较的轮组均使用过，刚性来源全凭感觉，仅供参考）。
响应速度：这个轮组的花鼓是一般的（厂商未知，结构类似于FORMULA），但是因为框低，且重量轻，辐条张力很大（未测），降低了轮组的惯性，使用起来优于XT成品那种软蹋蹋的感觉。
以上感受来自个人经验和感受，部分数据因条件限制无法测量，欢迎软吧车友指正交流。
2015年07月18日 14点07分
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车圈图
车圈做工，真空气嘴和车圈规格花鼓与辐条。————————————————————分隔线——————————————————————闪电顶级东西的品质是有目共睹的，这款轮子拆自stj fsr售价20000+的整车，应该属于中端产品。
重量：我现在骑硬尾，平时主要是XC，2100g的重量在29 XC轮组里面着实不算轻,例如1900g的29er XT林道版。
刚性：即使使用时间很短，也能感觉到这款轮组的刚性是优于XT785林道版/8000林道版的，和不亚于老款的EA 70 XC轮组，和red power XL持平。（以上做比较的轮组均使用过，刚性来源全凭感觉，仅供参考）。
强度：得益于24mm的内宽和极低的框高，这款轮组的强度给人惊喜的感觉，
下山
过程中（林道含大量石块）很稳，过弯刚性（前胎2.0，后胎1.95，前叉reba 29，路面条件：泥泞）也是一流水平，特别是后轮142-12桶轴带来的稳定感相比于135-9mm快拆是飞跃性的（车架：xtc adv）。 整体感觉甚至优于我正在使用的SLR轮组，和GIANT P-TRX-1C碳轮持平，逊色于881/882编INF29圈（以上做比较的轮组均使用过，刚性来源全凭感觉，仅供参考）。
响应速度：这个轮组的花鼓是一般的（厂商未知，结构类似于FORMULA），但是因为框低，且重量轻，辐条张力很大（未测），降低了轮组的惯性，使用起来优于XT成品那种软蹋蹋的感觉。
以上感受来自个人经验和感受，部分数据因条件限制无法测量，欢迎软吧车友指正交流。
