嘿嘿，海费实在有点太废了。所以现在开始支持宝马。^_^

总　　部： 瑞士/德国 首次参赛： 1993年03月14日(索伯) 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 250(宝马＋索伯) 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 332(宝马＋索伯) 第一车手： 海德菲尔德 第二车手： 库比卡 试车手： 克莱恩、阿斯梅尔 官方网站： www.bmw-sauber-f1.com

宝马-索伯F1.08技术参数车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米 单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米 悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米 前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米 车身轴距 3130毫米 车身总重 605KG(含车手/空油箱) 轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8 轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8 气阀数量 24 阀门控制 气动 气缸盖 铝制 引擎缸体 铝质 活塞 铝质 连杆 钛 曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底 引擎管理系统 标准ECU 火化塞 NGK 节气门控制 液压 最高转速 19000转/分 底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品 变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器) 辉煌战绩 　　宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

今年年初的试跑。

当时都还没有那两个角。

车队主脑马里奥-泰森其实我老喜欢这个人滴。

车队技术总监拉姆夫伐宁地。长的不好看。

阿隆所认错了.海费彻底清白了.不过貌似因为他压了阿的鼻子,所以搞得自己轮胎漏气了.晕……

北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站正式比赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。宝马-索伯车队的波兰车手库比卡乱中取胜，夺取其F1生涯中的首个分站冠军，这也是宝马-索伯车队的首个分站冠军。热门车手汉密尔顿和莱科宁离奇追尾退赛未获积分，库比卡凭借本站胜利积得42分登上车手积分榜榜首。包揽比赛前两名的宝马-索伯仍在车队积分榜上仍落后法拉利3分。　　赛前天气预报显示比赛期间不会下雨。但是本站比赛的主要变数不是雨，而是赛道沥青的开裂问题。虽然赛道方面再次进行了修补工作，但是赛前包括阿隆索在内的多位车手仍认为沥青补丁的强度难以坚持70圈。　　发车：车手小心翼翼 汉密尔顿领先　　红灯熄灭，20辆赛车在狭窄的一号弯蜂拥而入，大家都非常小心没有任何剐蹭。杆位车手汉密尔顿领先库比卡和莱科宁，罗斯博格超过阿隆索升至第四位。阿隆索险些重复去年的错误几乎在一号弯拐大，他险些继续被马萨超过。第九位发车的巴里切罗上升到第七位，但是4圈之内他就被科瓦莱宁和海德菲尔德反超而回到第九，与中岛一贵、韦伯和库特哈德陷入苦斗。　　比赛进行10圈后场面依旧很平稳。汉密尔顿将领先优势扩大到5秒。库比卡与莱科宁保持3秒的距离。后面几位车手间没有达到超车距离。第15位发车的皮奎特表现勇猛，他在赛道上超过两辆丰田赛车后上升到了第13位。莱科宁在第14圈开始加速，并做出1分17秒387的新的最快圈速，与库比卡之间的距离也缩短到了不到一秒。　　离奇追尾：维修站三车追尾 莱科宁汉密尔顿退赛　　就在莱科宁咬住库比卡的同时，赛道上出现了第一起事故：第15圈印度力量车队的苏蒂尔在4号弯道撞到护墙，安全车出动。这时候，位于赛道10号发卡弯的沥青补丁已经逐渐有了开裂迹象。安全车带队到第18圈，前7名车手同时进站。　　这时候，戏剧性的一幕发生了：库比卡和莱科宁同时完成进站，两辆赛车并排在PIT通道上行驶。但是此时维修站出口仍然是红灯，于是两位车手在出口前并排减速停车。此时后面的汉密尔顿刹车不及，他左转规避，但追尾莱科宁！再往后的罗斯博格也追尾到了汉密尔顿，三辆赛车连环撞车。汉密尔顿和莱科宁同时退赛，罗斯博格更换前翼后还可以继续，但已经落到后面。莱科宁和汉密尔顿走出赛车后进行了简单对话，又互相拍了拍肩膀就各自走开了。　　一停策略显优势：五位车手轮流领跑 宝马首胜双保险　　比赛在第22圈恢复，而马萨恰恰在安全车退场的同时再次进站，他的赛车仍然使用硬胎，这意味着他不会一跑到底，法拉利的策略让人看不懂。这时候没有进站的一停策略赛车显出优势，宝马车手海德菲尔德成为领先者。海德菲尔德只多跑了6圈，也就是在第28圈进站。这时候，巴里切罗又成为新的领跑者。　　巴里切罗在第36圈从领先位置进站。库特哈德享受了一圈的领先也完成了首次进站。接下来是特鲁利领跑两圈，他进站后将头位交给队友格洛克。格洛克领跑两圈后在第41圈进站，库比卡成为本站比赛的第六位领跑者，海德菲尔德第二、阿隆索第三。这时候宝马-索伯车队已经为争取首次分站胜利上了双保险。　　库比卡建立领先优势 阿隆索在第三位退赛　　库比卡领跑后立刻加速狂奔，他以每圈比队友快超过2秒的优势扩大着领先，仅仅5圈之后他就拥有了20秒的时间优势。库比卡在48圈第二次进站，这时候他领先海德菲尔德25秒，出站之后仍然握有5秒领先。　　在库比卡加速狂奔的同时，阿隆索和海德菲尔德展开了一场激烈的攻防战。车况更好的阿隆索几乎在每个弯道都可以向对手发起进攻。在路面最坏的发卡弯，阿隆索几次几乎超车成功。但是在第46圈，阿隆索在一个右弯失控甩尾后撞到护墙，他在第三位退赛实在可惜。　　尾声：库比卡创造历史 宝马包揽前二　　50圈之后，比赛再次恢复平稳。库比卡牢牢占据领先位置并继续扩大优势。一停策略的海德菲尔德和库特哈德位居第二、第三位。第四位的巴里切罗以15秒的劣势远远落后，他后面是来势汹汹的两位丰田车手格洛克和特鲁利。马萨位居第七，驾驶法拉利赛车的巴西人正在竭尽全力往上追。最后一位发车的维泰尔暂居第八位。罗斯博格和科瓦莱宁正试图抢占这一得分区的最后席位。　　中档车队之间的竞争成为最后几圈的看点。原本排在第四位的巴里切罗因为赛车速度不济和自己的驾驶失误掉到了第七位。与之形成对比的是马萨，巴西车手凭借几次漂亮的超车最终上升到了第五位。丰田车手格洛克和特鲁利分别名列第四和第六。最后一位发车的维泰尔以第八名完赛抢得最后一个积分。而比赛的前三名车手都取得本赛季新高：库比卡夺取其F1生涯中的首个分站冠军，海德菲尔德的亚军帮助宝马-索伯车队包揽本站比赛前两名，库特哈德获季军F1生涯第62次登台。　　F1加拿大站正式比赛成绩：名次 车手 车队 成绩 1 库比卡 宝马-索伯 1h36:24.447 2 海德菲尔德 宝马-索伯 +16.495 3 库特哈德 红牛-雷诺 +23.352 4 格洛克 丰田 +42.627 5 马萨 法拉利 +43.934 6 特鲁利 丰田 +47.775 7 巴里切罗 本田 +53.597 8 维泰尔 红牛二队-法拉利 +54.120 9 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 +54.749 10 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 +1:07.540 11 巴顿 本田 +1:07.540 12 韦伯 红牛-雷诺 +1:11.299 13 波尔戴 红牛二队-法拉利 +1圈 14 费斯切拉 印度力量-法拉利 54圈退出 15 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 49圈退出 16 阿隆索 雷诺 47圈退出 17 皮奎特 雷诺 42圈退出 18 莱科宁 法拉利 20圈退出 19 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 20圈退出 20 苏蒂尔 印度力量-法拉利 14圈退出

本周四至周六，F1车队将在巴塞罗那赛道进行本赛季的第三轮季中测试。宝马-索伯方面表示，为了帮助海德菲尔德克服其排位问题，将修改测试计划，分配一天的测试时间给他“专练”排位。　　海德菲尔德在今年的7站比赛中，还没有一场排位胜过队友。他的问题是无法让轮胎在一圈之内进入最佳工作状态，这让其每场比赛都跑的非常被动，争取佳绩的难度大增。　　为了克服这一问题，车队决定分配一天的测试时间给海德菲尔德专攻排位。宝马最初的计划是库比卡一人“包办”巴塞罗那三天的试车工作，海德菲尔德不参加。

宝马运动主管马里奥-泰森和车队技术总监威利-兰普夫表示，尽管在加拿大站取得前两名，但是现在谈论世界冠军仍为时尚早。　　宝马-索伯车队在上周末的F1加拿大站取得建队以来的首场分站胜利，库比卡和海德菲尔德分获比赛冠亚军。目前，库比卡领先车手积分榜，宝马落后法拉利3分位居车队积分榜次席。尽管积分形势大好，但是宝马-索伯车队技术总监威利-兰普夫仍然不愿过早的讨论世界冠军话题。　　“我认为说这个太早了。”兰普夫说。“到目前为止，随着取得分站首胜，而且是包揽前两名，我对我们所取得的成绩感到自豪。这是你所梦寐以求的。讨论世界冠军是个美好的话题，但是现在太早了。”　　“赛季开始的时候，就有三支车队表现得很强大。但是法拉利和迈凯轮仍然跟我们持平或略强。我认为这种态势仍然没有改变。”兰普夫说。“我们必须保持现实。实话说，他们比我们略微领先，我们受益于维修站出口的那次事故。如果你想获胜，就得让一切运转完美，我们正那样做到了，而其他车队没那么走运。”　　宝马运动总监马里奥-泰森认为，在思考“大事件”之前，应该先集中精神跑好每一场分站赛。　　“我们着眼于每个单独的分站赛，现在我们就要专注于马尼-库斯(法国大奖赛)，看看我们能做得怎么样。”泰森在承认车队已达到得赛季目标之前，先强调说到。“可以肯定的是，使命已经完成。而且每件事都是顶级的。”　　接着泰森承认，库比卡本赛季开局如此强势，最终取得分站冠军也是在他意料之内的。“我并不惊讶。自从在墨尔本开始他就表现得非常强大，他能赢得比赛(这个决心)是很清晰的。”泰森说。

你说你这帖开了没多久，他们就拿冠军了。。。

所以说我开得及时丫.

宝马运动总监马里奥-泰森仍对其F1车队2009年的车手阵容守口如瓶。谈及备受质疑的海德菲尔德时，泰森仍给予爱将最大程度的支持。　　宝马车队希望保留库比卡，这是无可置疑的。而另一位车手海德菲尔德的情况就不好说了。这位31岁的德国车手本赛季以来一直没有找准赛车的调校，英国站获得亚军，他身上的压力才稍微得以缓解。　　“我们将在夏休期(八月)和赛季结束之间宣布2009年的车手阵容。所以此刻没有什么可改变的。”泰森对德国媒体《Auto Motor und Sport》说到。　　当被问及海德菲尔德的状态时，泰森继续说到：“作为一支车队，自然希望在锦标中两位车手都发挥出强劲的作用。但是即便是最好的赛车手也不是机器人，他只能在装备、环境和一切其他条件正常的情况下才能表现出最好的结果。”　　“在银石，尼克拿出了值得我们信服的表现：排位赛很强，正赛也很强。在非常恶劣的比赛条件下，他的控车和超车都很出色。”泰森说到。“对于我来说，过去几周的努力工作带来了丰硕的成果。我确信，在下半个赛季，我们将会看到一个强大的尼克-海德菲尔德。”