这次我想就开门见山吧。
“圆梦之车”虽说在装配前心中已然是胸有成竹，但最多最多不过是确定在一个大致的范畴，具体的零件装配总是需要不断地测试与调整。新形态并没有继续减轻车重，而是加重了不少。圆梦之车，关键是要好看、好骑，轻量的重要性则比较靠后。

解惑。
1、选择19.5inch的车架不会太大吗？
首先单就立管而言，我的座杆外露长度是绝对合理的。再谈到尺寸，这辆车的水平TT值只有大约590mm，较同品牌的许多18寸车架更短，绝对谈不上太大。并且，跨高偏高并不是没有优势的，它赋予了这辆车更优秀的存速能力。
2、没有被正确安装的变速线。
上次晒车后，个别爱好者表示我的Power Cordz变速线没有被正确地安装。
然而实际情况是这样的——官方在变速线套组中附赠了数个U形截面的凹槽橡胶垫圈，并在安装说明书中称需要将垫圈垫在螺钉下、并将线在垫圈的凹槽中缠绕270度后锁紧。但实际上，按照标写的扭力锁紧螺钉会直接压碎垫圈，而用较小的扭力则不足够锁紧变速线。但其实，Power Cordz本身就是一款一次性安装的线，即使使用垫圈以不破坏表面胶皮于理论上也是不可能营造第二次生命的。于是我参照了官方要求的“缠绕”装法，但并没有安装垫圈
前拨在安装时装上的垫圈，已被挤碎，没什么卵用。
后拨索性不装。

再发一些剩下的照片。
由于相机故障，近期只得使用手机拍摄，再加上我拙劣的摄影手艺，那么固然是不如相机拍出来那么顺眼的。如果这些照片还不至于致人于死地，便请看官们多多包涵了。

请问，tpc相比spv最大的不同在哪里呢？

虽然没刻意减重，但塞子的车子绝对很轻

前叉真是绝美的 。是10款彩虹版吗？

越骑越重+1

我倒是非常喜欢轻量化的车子，
不过本地湿滑的骑行环境，让我无法选择MAXXIS 310这类干地外胎。
只能选择一些颗粒稍大，宽度稍宽，重量剧增的外胎。
明明外胎是减重大头，可是总是得放弃300g的外胎去选择600的外胎..
实际上我非常喜欢MAXXIS 310这类干地胎，但在多次上山后最终为了提升那一点抓地力妥协了重量...

前叉美到我的心都要碎了

完全看不懂

非常有复古感的

真喜欢这个车架，就是弄不到！

壕，你有几台车在服役？

用ufo这种强度不太理想的车圈真的大丈夫么

这车古董了！