S3 12万
宋 25万
电混系统 增值13万。 船夫同志 是否有些黑。。。

F3 顶配 7。33万
秦要20万。。。
差价依然是13万。。。。如此差价 只给了个两驱。。船夫同志是否有些黑。。

同样差距13万，秦用的是非独立后挂。。。。船夫同志是否有点儿黑。。。

拿速锐的10万顶配，秦的顶配 21.98万。。。差价接近12万。。

你懂什么啊！电池不要钱啊？控制系统不要钱，研发不要大量的资金啊？f3和秦更是一个概念的车吗？

今年一季度，比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，但政府补助高达6480万元，占其净利润比重达54%

懂神秘叫补贴，什么叫免购置税吗？便宜近了8.5万

15年补贴 3.15万，地方最高的似乎也是这个价。。明年 还会低10%。20年彻底退出。

电池成本下来就行了吧，过两年电池成本肯定会下降，当然补贴也会下降
――一个能让飞船上天的名族，怎能没有名族汽车技术狂
　　　--来自助手版贴吧客户端

秦是13年年底 上市的，当时价格多少 大家应该很清楚。而14年8月前后BYD 电池有了大的突破，能量密度从90提高到150提升了60%，那么刨除研发电池的费用 是否可以理解为30%的成本降低，量产后成本只会越来越低。。BYD磷酸铁锰锂电池采用了新的材料和配方，但原有的制作工艺改变不大，可以直接采用原有的生产线进行生产。真正的研发成本咱无法看透。只是我们所能看到的是密度提高60%，那么电池组可以更小更轻，成本可以大幅度下降是不争的事实。也就是说14年上市的车辆使用的电池组很有可能是较落后的电池组。今年5月7日发布的应该采用的是新款电池组。增加了很多功能的同时 价格上涨1万。BYD 的利润率应该有所上升。细看你会发现升级主要是电子部分。这样的升级对我们确实有好处，只是伴随的价格上涨以及补贴的下降。。。各位又要多花钱了。。。。

得声明一点，咱只是客观的去综合所有能知道的信息去做出这样的分析，不是黑BYD 。。只是对BYD 目前的定价策略与曾经的策略有了质的不同，至于整车的质量是否也同步得到大幅提升，对得起价格，这还需要几年的验证，目前基本无法判断。秦的质量表现，还不让人那么满意。

还有个问题，BYD 官方广告是终身质保。可前提是损坏。正常衰减不予更换。那么问题来了，这个损坏和正常衰减之间的区别在于哪里？假如6年刚过，电池衰减低于80%。。。是否还可以免费换电芯。。假如不予更换，那么这个终身质保又如何去理解？终身 到底保的是什么？各位可否给个准确的解释。。。

说得好

建议宋落地15万

每天顶一下，顶到唐上市。下面的保持队型。

2016年实行八年十二万公里的国家强制质保期……2015年购买……是否会少两年质保

2015年的比亚迪会马力全开交付八十公里以内的乘用车……2016年的新能源补贴会导致比亚迪利润率下降…这对一些着急买车的应该是好消息

如果没补住就不会卖25

我购买能力低15左右能接受

一个一级号就把你们忽悠得