要
5月9日，国土资源部部长、党组书记、国家土地总督察姜大明一行来合肥调研。在派河大桥桥头，姜大明一行听取了合肥近期准备实施的几个重大项目介绍。其中，根据计划，合安客专工程年内实现开工，总工期为四年。
合安客专工程全线设7个车站，依次为新合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、双港站、安庆西客站。
新合肥西站同步建设，该站设于清溪路与樊洼路之间，设合安场，规模近期为5台面7线，保留既有合肥西站合福场。跨线车联络线在合福铁路四里河附近出岔，与合福铁路、合武绕行先疏解后跨清溪路引入新合肥西

建在清溪路与长江路之间
站场规模将接近合肥南站
早在今年1月，合肥市曾召开“合肥铁路枢纽规划修编方案”专家咨询论证会，修编后的合肥铁路枢纽总体规划方案浮出水面。“该规划着眼于国家级重要综合交通枢纽，为合肥量身编制环形枢纽布局、客货运行方式、站点设置等方案。 ”
在合肥铁路枢纽总布置示意图上，记者看见，“新合肥西”用红色标注、意为“拟建”；选址在清溪路与长江路之间，“在三水厂附近。”相关人士介绍，此地点为北距桃花店站约4.6km，南距合肥西站约4.2km。记者注意到，该站可利用现有的合肥-合肥南的铁路线。

力争北接北京南通香港
从西站出发，可去六安、武汉、南京…
根据目前的规划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。
更具战略意义的考量是，随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署，已定位于国家级综合交通枢纽城市的合肥将力争“大京九客专”的枢纽，“商丘以上连接北京，九江以下经赣州、深圳可到香港。”这位人士称，新西站是提升和完善合肥铁路枢纽疏解能力的重要节点工程。

为啥还要建设新西站？
合肥南站、老西站都无法扩建
现有的合肥西站即将于今年5月开放，在重新整修后为何还要规划选址建设新西站？相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉有四个大站。”
对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客；旅客出行也有更多站点的选择。”

建那么多站，劳民伤财

看看合肥这车站，再看看温州南，哎

为了带动周边房价么…西站和南站距离近了点