前一段时间，一个吧友给我科普过履带车的一个特点：L/C比值
也就是履带中心距和履带接触地面长度的比值
因为履带在地面的转向阻力实在是太大了，如果车体过长的话，会遇到无法转弯的尴尬
T-14这种车体造型是属于到L/C的极限了还是想了什么办法解决这个问题了？
“这时还要考虑另外一个因素，因为非常需要把转向比尽可能保持在1.5左右，当然要在1.8以下。转向比，亦称L/C比值，其定义是履带接地长与履带中心距之比(图3.7)。假如长度增加，而宽度却不相应增加，此比值就会急剧增大，简而言之，坦克若不是停在小土包上(这时能有效地缩短履带接地长)或平整的柏油、水泥路面上(这时的转向阻力小)，就根本不能转向。因此，坦克的宽度一定要与坦克的长度成正比。”

面条坦克，刚刚给他取的外号

惯性漂移转弯

前面是山也炸掉，前面是海也炸掉

猫2 m1怎么转弯它就怎么转弯……

还有，你从哪里得出t14 L/C达翻极限的结论？

改进传动机构，增加急转弯档，一边履带正转，另一边反转。

弹道导弹运输车呢...转起来不难,只要够地方

你觉得俄罗斯军工都是傻子吗？？

明明是增加几个差速锁就可以解决的事。

其实我觉得只要把两侧履带的转速控制得更加细腻就可以解决问题了。

貌似俄罗斯在T90AM上都是AMT双行星变速箱，T14是第一个用液力综合传动的坦克，机动性我觉得不会比其他国家的三代好

估计毛子解决了问题了吧，不能原地自转的坦克，还有机动性可言？

我一直都怀疑T.14是带有实验性质的玩具，因此……不用太担心它在这方面的问题

我们一路推到柏林去

我为什么突然想起了char 2c和fcm 1A/B。。。