level 9
炎狙
楼主
一。上锁最大好处是摇车不怕滑。其次是用tt把伏着骑的时候，腿能提脚踏，好发力。再次，解锁这个，习惯就好，骑多了会下意识的解锁。
二。tt把，这个适合公路。一个是公路要降低风阻，会把上半身降低，打个比方。山地车差不多是直着腰在骑，上半身的重量通过腰部传导到大腿，踩踏的时候身体会自然左右两边偏，腰腹力量用的相对来说少一点。公路车，为了更低的风阻，上半身压低（至于低到什么地步看个人，我是喜欢tt的姿势），为了大腿踩踏更有力，腰部扭动的力量（是力量，不是幅度）要更大，使用tt把以后，上身差不多水平了，风阻更低了，双手固定以后，更能集中精力在踩踏上，提高踏频，速度也能起来。三，个人姿势，不管是平路，顺风，还是小上坡，我都喜欢tt的姿势，平路，顺风不必说，对小上坡，降低齿比，提高踏频，加大腰腹力量，这时候采用tt姿势，腰腹力量加大的同时，这个车子都会随着身体左右小幅度的晃动，如果上小坡要保持平地的速度（30以上），假如站起来摇车，风阻会增大。tt姿势的话。保持相对较低的风阻，我感觉更轻松。 另外，tt姿势的时候。感觉头低下能踩得更有力，不知道是心理因素还是实际情况，当然，这样比较危险。总而言之一句话，tt把能让你在释放双手的情况下，将更多的精力集中在双腿上。 以上三点个人见解，欢迎更正，爱喷的随便。以前站起来摇车，速度到42就感觉很累了，也上不去了。用tt姿势后，到50，保持三百米吧。渣腿，随便喷
2015年05月03日 11点05分
1
二。tt把，这个适合公路。一个是公路要降低风阻，会把上半身降低，打个比方。山地车差不多是直着腰在骑，上半身的重量通过腰部传导到大腿，踩踏的时候身体会自然左右两边偏，腰腹力量用的相对来说少一点。公路车，为了更低的风阻，上半身压低（至于低到什么地步看个人，我是喜欢tt的姿势），为了大腿踩踏更有力，腰部扭动的力量（是力量，不是幅度）要更大，使用tt把以后，上身差不多水平了，风阻更低了，双手固定以后，更能集中精力在踩踏上，提高踏频，速度也能起来。三，个人姿势，不管是平路，顺风，还是小上坡，我都喜欢tt的姿势，平路，顺风不必说，对小上坡，降低齿比，提高踏频，加大腰腹力量，这时候采用tt姿势，腰腹力量加大的同时，这个车子都会随着身体左右小幅度的晃动，如果上小坡要保持平地的速度（30以上），假如站起来摇车，风阻会增大。tt姿势的话。保持相对较低的风阻，我感觉更轻松。 另外，tt姿势的时候。感觉头低下能踩得更有力，不知道是心理因素还是实际情况，当然，这样比较危险。总而言之一句话，tt把能让你在释放双手的情况下，将更多的精力集中在双腿上。 以上三点个人见解，欢迎更正，爱喷的随便。以前站起来摇车，速度到42就感觉很累了，也上不去了。用tt姿势后，到50，保持三百米吧。渣腿，随便喷
