据美国《航宇周刊》2015年4月6日报道
普惠公司针对去年导致F-35A战斗机发动机着火事故而进行的F135改装正在加速，目标是到2016年第1季度完成整个机队的修改工作。
普惠公司同时也计划到今年夏季中期确定一项长期的解决方案，公司军用发动机总裁本内特•克罗斯维尔表示：“我们有多个待选项，其中包括目前的修改方案，我们将和F-35联合项目办公室一起确认最终的长期修改的方式。”
目前的过渡措施称为“预开槽”，将第三级风扇前面静子叶片端部和蓖齿封严结构之间的聚酰亚胺泡沫衬层上的沟槽加深，使封严蓖齿在旋转经过静子端部时不会发生摩擦。普惠公司也在评估其他几个长期修改方案，包括为封严盘增加硬度更大的涂层，从而提高耐受因摩擦热而产生微裂纹的能力，或者开槽与涂层方式并用。
整个F-35系统研制与验证（SDD）机队除一架之外都已经完成改装，这架F-35B正在佛罗里达埃格林空军基地的美国空军第96测试联队气候试验室进行评估。试验机队中有些更换了预开槽结构，有几架飞行试验机则采用了预烧程序，也就是通过一系列特殊的飞行机动动作，将静子和聚酰亚胺泡沫之间的沟槽逐渐磨损，从而使二者的摩擦程度降低。

普惠公司表示通过预开槽加大间隙对发动机性能的影响微乎其微，仅仅是涡轮前温度损失了几度，从可用性方面来说没有影响，因此预开槽是一个相当不错的方案。正在佛罗里达州西棕榈滩进行的摩擦试验也将有助于确定最终的修改方案。普惠公司表示仍在评估是否可以创造一套允许摩擦的系统且能提供相匹配的完全能力，并将这一标准用于最终长期方案的确定。公司对聚酰亚胺材料进行了很多种参数化研究，分析摩擦方向是否有影响，同时还改进了间隙工具。
与此同时，普惠公司还在加速发动机的生产速率，这比由于研发拖延对F-35项目造成严重影响发生之前期望的时间晚了2到3年。公司希望2015年能交付60台F135发动机，目前正在结束低速初始生产（LRIP）第7批次的交付，第8批次也将在2季度交付完毕。普惠已经向联合项目办公室提交了第9、10批次的建议书，其中第9批次仍为60台，而LRIP10则增加到100台。这样到2017年，F135的生产就终于可以进入期盼已久的高速增长期了。
克罗斯维尔表示，生产速率的提高“从固定成本分摊交角度来讲对公司非常有利，同时我们还在持续降低成本曲线，不过随着数额走低挑战也越来越大。”从2009年开始交付首台生产代表型发动机以来，F135的成本已经降低了55%，但普惠公司仍在试图消减发动机价格中的每个美元，以应对日渐趋紧的竞争压力。