1941年9月21日- 深夜 夜空中挂着一轮皎洁的明月 苍白的雪光勾勒出一座似乎亳无生机的城市- 没有灯火 没有喧嚣
这里是苏联首都莫斯科 灯火管制带来的是一片死寂 克林姆林宫的尖顶在月色中闪着寒光
随着防空警报的突然拉响 地面上对空探照灯的光柱一齐刺破了黑暗的夜空 搜索着敌人的踪迹
9800M 高空 一个高倍照相镜头正在对城市中的每个重要目标进行记录
这是一架道尼尔Do217 侦查型 飞行员放慢速度 让飞机稳定飞行 来获得更好的照相效果 机组的心中明白 "伊万"们既没有能打上这个高度的防空炮 也没有像样的夜间战斗机 事实上 他们连一款能飞到这个高度的战斗机都没有 即使有 作为全德国最快的双发轰炸机 Do217也能轻松甩掉装了劣质发动机的俄国货
突然 一串绿色的曳光弹越过了飞行员头顶的舱盖 随后便是一阵抖动 飞机被打中了 机枪手根本没有发现什么东西 这时 一架在月光下散发着金属光泽的 修长的战斗机出现在Do217的右后方 向Do217喷洒着密集的“小绿豆”
德机自卫机手立即开枪还击 飞行员准备加速逃跑 这时 飞机右引擎的油压突然暴跌 转速一下子掉到了1000RPM 飞行速度锐减 “发动机被打坏了---”飞行员喃喃道--- “MiG-3! 是架MiG-3!” 自卫枪手喊叫着 他正惊讶于为什么这架苏联战斗机在这种高度上仍然这么灵活
距离越来越近 MiG-3开始向德国人喷洒12.7mm 别列津机枪枪弹 飞机后部已经千疮百孔 左引擎很快过热了 飞行速度又慢了一些 德国机枪手在月色中的射击效率低下 飞机不时地被12.7mm枪弹命中 这架从云层中钻岀来拦截Do217的MiG-3 又转到Do217左边 一边机动 一边射击
一会儿 MiG-3停止了射击 爬升脱离---- 它耗尽了弹药 正当德机上的人庆幸自己捡回一条命之时 机背枪手发出了绝望的吼叫 MiG-3径直向Do217冲去 月光下闪闪发光的螺旋桨叶将德机整个右边的水平尾翼和右边的垂尾绞成了碎片 Do217彻底失去了控制 翻滚着坠向地面---
完成这一二战中苏联空军第一次撞击壮举的是苏联空军近卫第20战斗机团团长 苏联英雄称号获得者 阿列克谢 卡崔斯特 他驾驶的就是前苏联第一款高空截击机--- 米高扬-格列维奇 米格-3

本期是难飞的鸟的番外特辑---- 这次带给大家的就是 红色长矛---- MiG-3 其实这是一款非常优秀并且不难驾驭的战斗机 我个人也非常喜欢 所以我原来并不是很倾向于写这个型号 但是应吧友@AFmajor同志的要求 我决定还是写一下 MiG-3并不难以掌握 只是它的驾控需要明白一些规律和技巧 本期 我就来介绍这架传奇的高空战斗机
MiG-3的渊源来自于西班牙内战后 I-16的设计师波利卡波夫设计的一款高空高速截击机 是由他设计的I-17/I-19 （也就是TsKB-25）发展而来的（这两型战斗机是1936年成型的 性能和1938年的Bf109 喷火I比肩 十分优秀 是超越时代的作品） 在各种改进之后 最终以I-200的编号定型 然而在1939年 趁波利卡波夫在参加德国的航空工业交流之时 他的助手米高扬与他势力强大的哥哥使用政治手段将波利卡波夫设计局一分为二 并抽调了包括格列维奇在内的一批技术人员 另起炉灶成立了米高扬设计局 并且卑鄙地将已经初具规模的I-200项目据为己有 并且在米格的名下通过了审批 定型生产 从此 I-200成为了MiG-3的前身 MiG-1 由于动力和航程的问题 还有被普遍反映的操纵性问题 MiG-1 一改再改 改装后的版本就是MiG-3 （不过其实改完之后性能反而下降了----）
此时 苏联空军正急于让I-15 I-153 I-16这些老飞机退役 于是MiG-1/3 就和LaGG-3 Yak-1一起被仓促地发往各个部队换装 MiG-3的传奇正式开始了-----

1.飞行特点
MiG-3是一款全封闭式座舱全金属半硬壳下单翼高空截击机 原计划装备米库林AM-37E发动机 由于发动机跳票 只好早早装上了米库林AM-35A直列十二缸液冷发动机上了战场 所有的MiG-3都装备了自动涡轮增压（仿制艾利逊的产品） 发展自BMW V1的气缸体 和来自RR公司的减速齿轮箱-----
虽然说是全金属材料机身 但是早期MiG-3的操纵面仍然是织物蒙皮 导致高速下舵面锁死（这点IL2里有体现） MiG-3在速度达到420Km/h以后 操纵品质极剧下降 根本转不动操纵面--- 这是织物蒙皮膨胀造成机翼后缘变厚带来的恶果--- 杆力变得非常非常巨大--- 如果想让MiG-3保持最佳机动性 将速度保持在300～400Km/h是明智的 一直到MiG-3UB/UD这问题才有缓解
MiG-3是作为高空机设计的 它的最佳性能高度是6000m～9000m实用升限竟然达到了12000m 和它低空时的性能表现差距非常明显 但是MiG-3在低空并不是不灵活或是非常难驾驭 只要速度控制得当 MiG-3可以和109E缠斗 而后期试验装备AM-38F的MiG-3更是在4000m以下完胜Bf109F-4 在低空 由于重心比较靠前 俯仰操作会稍微吃力 但是没有很大影响 （发动机 油箱 机枪 弹药全部塞在一个机鼻里-- 所以机鼻很长很重----）
关于高空性能我将在后面详细介绍

2. 武器配置
MiG-3一共衍生出UB/UD U AM-38 3个型号
MiG-3(UD/AM-38): 2挺7.62mm ShKAS 机枪 位于引擎盖下 每挺备弹375发 1挺12.7mm 别列津UBS机枪 也位于引擎盖下 备弹300发
UB/UD可以在翼下挂2个UB 12.7mmBk吊舱 最多可以挂200公斤炸弹 或者6枚RS82火箭弹 这些东西严重影响性能--- 尤其是吊舱 不是拦截轰炸机千万不要挂----
MiG-3U:2门ShVAK 20mm炮 位于引擎盖下 每门备弹150发
MiG-3UB:2挺12.7mm UB机枪 每挺备弹300发
P.S MiG-3UD有一个安装ShVAK的试验版本 在IL2里叫 MiG-3 2xShVAK 同样有300发备弾
MiG-3前期的版本火力都不强 弹药 一定要省着用 尽量往敌机的座舱 发动机 机翼 散热器 倾泻弹雨（你可以在我下面的视频中看到 敌机的座舱被我打成筛子）

3.高空性能
MiG-3拥有1940-1941年时世界最佳的高空性能 它可以在7800m飞出640Km/h的高速（海平面只有505Km/h) 并且保持灵活 如果说MiG-3在4000m以下的操纵品质如F2A的话 5000M-8000m高度上操纵品质将与喷火相当 得益于波利卡波夫设计的高空气动外形 MiG-3可以在一个当时难以置信的高度做桶滚 筋斗等各种动作 而在6000m以上 当时的Bf109E/F性能下降非常快 几乎已经没有办法再做向上的垂直机动 一直到后来的G系列才有所改善 然而Gustav G-10以前的型号 7000m以上机动性仍然不如1940年的MiG-3-----
当时德军的Do217是专业的高空轰炸/侦查机 巡航高度可以到达9000m-10000m 惟一能进行拦截的就是MiG-3 于是 MiG-3在列宁格勒和莫斯科保卫战中被大量用于拦截德国的夜间高空轰炸 也取得了一些战果（实际上 日后的苏联英雄亚历山大•波克雷什金的战斗生涯就是从MiG-3开始的）
MiG-3可以在7000m以上的空域占优势（对于同时期战斗机而言） 并且可以利用在高空优秀的舵效和爬升率 榨干敢于爬上来的敌机的发动机出力 吊干能量后从容攻击 但是MiG-3不论在什么高度 高速下的舵效始终不良（这是由于为了支持在高空稀薄的空气中飞行 操纵面设计偏大-- 采用的又是传统的钢索式连接方式 于是高速下杆力仍然巨大-- 反应缓慢） 不要让MiG-3在500Km/h以上的速度进入战斗-- 机动动作会慢得让人心痛---
P.S MiG-3装备了VVS第一种自动涡轮增压装置 高度升高会自动启动 但是混合比依然要手动调整 （7000m 40%混合比 6000m 50% 以此类推 ） 装备AM-38F的MiG-3不符合上述特点

5. MiG-3飞行小贴士
起飞离地速度190Km/h左右 着陆接地也是这速度 MiG-3UD UB 原版MiG-3 稳定俯冲解体速度570Km/h（4000m以下） 600Km/h(5000m以上） MiG-3U 610Km/h （600Km/h垂直俯冲能够直接改出） 除U外的MiG-3过了530Km/h尽量不要动操纵面了 会掉下来
米库林发动机扭矩比较大 要注意修正 要是你实在觉得不舒服 可以用方向舵配平来修正
MiG-3不容易失速 在一些情况下杆子拉到底也不会失控 但是这时候的速度往往是有限制的 大约370Km/h左右 重申一下 MiG-3的早期型要想保持灵活 只有把速度控制在300Km/h到420Km/h 再快就迟钝了 要是进入了尾旋 松开杆子一会儿 油门收到底 放一档襟翼 杆子向前到底 飞机很快可以改出 因为机鼻很重的缘故
MiG-3 试验装备2门ShVAK的版本需要注意 它的瞄准具仍然是针对机枪的 而ShVAK装在这么一架机首很重的飞机上 要想让弹着点正好在瞄准具中心的话 你必须贴近到200m以内 超过200m 必须用十字准心下缘的四道刻度瞄准 否则无法命中目标 （例如300m距离开火需要用一个半刻度的地方瞄准） MiG-3U上的瞄准具进行了改造 将瞄准基线提高了 所以可以按照常规方法使用
不要以过大的角度接地 接地如果弹跳一定要推油门带杆 MiG-3重心非常靠前 容易打桨
发动机散热器请尽量保持开启 Mikulin发动机还是比较容易热--

座舱详解
MiG-3全系都是一样的 我以MiG-3原版为例
以下的排 即为一横排
最上一排 从左至右依次为 高度计 罗盘 地平仪（被瞄具挡住了）涡轮增压压力计 油表
下面一排 从左至右依次为 空速计 侧滑指示器（针球仪）升降率表（杆子挡住了） 引擎转速计 (RPM） 滑油温/压 燃油压力三用表
最下一排 从左至右依次为 电池电量表 气压计 刹车系统液压表 冷却液温度计 滑油槽温度计 再下面2个灯是起落架位置指示灯 红收绿放 杆子移开 地板上有襟翼位置指示器 右手边有飞行时钟 和通讯 电力面板 左手边有油门 混合比和磁电机开关

好啦 本期特辑到这里就结束了--- MiG-3作为苏联空军初期的中坚力量 创造了辉煌的成就 打破了毛机不能上高空的流言 并且成为了众多王牌的座驾 一直到Yak-9 Yak-9U的出现 才最终替下了MiG-3 作为一款截击机 它无疑是成功的 而作为一款战斗机 尽管它有这样那样的限制 但是仍为飞行员们喜爱 不论是二战时还是现在在IL2中 实际上 我本人也钟爱MiG-3 不仅仅是因为它在最漂亮的苏联战斗机中排的上号 更是因为它良好的操纵品质和带来的畅快的飞行体验
希望我的这期介绍 能让大家真正了解这杆刺破苍穹的红色长矛
感谢Cy 对于我创作的大力支持！
------By 银翼花吹山
I/JG54_zero
下期预告 它曾是英吉利海峡上空最顽强的斗士 拯救了它的祖国和人民 然而天有不测风云 在又一次危难之中 它临危受命 接受改造 装备着更为强大的心脏 以全新的面貌出现在世人面前 它帮助了大英帝国赢得胜利 却也成为了飞行员心中永远的地狱使者----- 下期难飞的鸟 带各位走近救星的日暮 -------Spitfires with Griffons 格里芬喷火
敬请期待！

@AFmajor

干货时间-----
Squadron/Signal Early MiG Fighters in action(豆丁版 你懂的）
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2868752389&uk=4146972421
Osprey MiG-3 Aces of the WW II
[无效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2871728051&uk=4146972421
本人执飞录像---
MiG-3 VS Bf109F-4 (ACE)【本人枪法很差还请见谅---- AI飞行员被我打伤了-- 没能拉起来---】
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2874158655&uk=4146972421
MiG-3本场起降
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2875965594&uk=4146972421
MiG-3U 5000m拦截Ju88A-4 【着陆的时候出了问题---】
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2880989573&uk=4146972421
MiG-3 172th VVS IAP “为了斯大林” 红箭涂装下载
http://www.mission4today.com/index.php?name=Downloads2&file=details&id=5052
现存的一架MiG-3 Victor Lushin总工程师的仪表讲解和起动程序-- 当然都是毛文--- 不过还是值得一看
http://v.youku.com/v_show/id_XNzc2MTU1MDgw.html?x

这系列帖子给不少人解决了认识新飞机的问题。至少看之前 我对米格可以说是啥都不知道

我第一个来顶了

哦哦哦终于更了
前排

哇！非常感谢红男爵！
其实决定接触米格3是因为读了波克雷什金的《碧空铁血》，于是照搬他的经历给自己开了一个苏联空军的生涯模式，米格3，雅克1，空中眼镜蛇到最后的拉7. 结果刚一开始就严重的不适应米格3. 本以为这是高空高速截击机，结果发现该机在高速下变得像块砖头；起飞着陆速度都很大，经常发生降落事故。直到在一次空战中以350km/h左右的速度和Bf109E水平八字对剪，惊讶地发现我轻易咬到了“埃米尔”的六点，打轰炸机时如同挠痒痒的三挺机枪打109格外有效。此后每次遭遇109便如法炮制，再也未被109击落过。
但是我还是非常不愿意用米格3打轰炸机。一是武器威力不足，第二点，似乎米格3的发动机格外脆弱，哪怕不慎只挨了一枪也会冒烟，座舱仪表被打烂，当然冒烟后的米库林依然可以工作一段时间。
至于生涯任务，在我好不容易了解米格3之后，近卫16歼击航空兵团改装了雅克1。雅克1轻巧灵活，火力强大，但不复有波克雷什金所说的“精力充沛的赛马”的驾驶感受。

生涯模式很喜欢用这飞机，自己做中队长带着机群在6000米以上飞到目标区，然后步步紧逼得把敌机压到地板。后边换雅克之后就再没体验过这种感觉了，4000米遇敌都要往低空逃，根本不敢飞高。