东京时间5月6日，超级亚久里发表声明宣布：由于与德国威格尔集团的谈判失败，将从此退出世界一级方程式锦标赛。 超级亚久里车队的创始人铃木-亚久里今天在日本东京出席了本田召开的特殊会议。在会上，本田的董事会成员就德国威格尔集团接手亚久里一事进行了评估，但最终留给铃木-亚久里的是失望的结果——本田方面没有接受威格尔集团的援救计划。 超级亚久里从2006年开始参加F1，在去年的西班牙大奖赛上首次获得积分，在上赛季的年终积分榜上排名第九。但其生命最终在2008年5月6日这一天停止。超级亚久里的退出，意味着从土耳其站起，将只有10支车队参赛.

挺为车手感到惋惜的……小车队的命运啊……

天，法拉利在车队前瞻中表示：本周末的土耳其大奖赛F2008将不使用开孔鼻锥，原因是伊斯坦布尔赛道属于低下压力设置的高速赛道。　　法拉利创新的鼻锥开孔设计在西班牙站投入使用获得了空前的成功，莱科宁和马萨驾驶安装这一新套件的F2008包揽冠亚军。但是意大利车队在赛后表示，他们并不一定会在全年的比赛中使用该方案。在具体的某站是使用传统鼻锥还是开孔鼻锥，将取决于赛道布局。　　F2008的鼻锥开孔旨在利用前翼中央和鼻锥下方的气流，达到优化车身平衡的目的。法拉利认为它在中、高下压力的赛道作用最大，而伊斯坦布尔赛道属于低下压力设置的赛道，因此决定不用。　　“我们希望延续过去两个赛季在伊斯坦布尔的两连胜以及今年到目前为止三连胜记录。除了弃用开孔鼻锥外，莱科宁和马萨本周使用的赛车将和巴塞罗那的版本基本相同。”法拉利竞赛主管巴迪塞利在车队前瞻中说道，随后他讲述了做此决定的原因。　　“这是因为这种解决方案在中、高下压力赛道效率更高，而土耳其属于低下压力设置赛道。”巴迪塞利补充说道，“这种新鼻锥工作的非常好。但就像我们在巴塞罗那将其投入使用是说的一样，我们只会在那些我们认为相比传统鼻锥，能给我们带来优势的赛道使用它。”按照巴迪塞利的话推断，预计法拉利将在随后的摩纳哥大奖赛将开孔鼻锥重新投入使用。

5.10SMG21:50 实况录像:2008F-1赛车锦标赛土耳其站(排位赛)CCTV-5 19:50 卫星直播:2008F-1赛车锦标赛土耳其站(排位赛) 5.11SMG14:37 实况录像:2008F-1赛车锦标赛土耳其站(排位赛)19:30 卫星直播:2008F-1赛车锦标赛土耳其站(大奖赛) CCTV-5 19:30 卫星直播:2008F-1赛车锦标赛土耳其站(大奖赛)排位赛只能看友台了。。。

本周末，2008年F1大奖赛土耳其站比赛将在伊斯坦布尔赛道展开。以下为F1土耳其伊斯坦布尔站比赛看点：　　冠军　　法拉利车队莱科宁在西班牙站比赛中夺冠是他F1职业生涯第17个分站赛冠军，自1950年至今，只有12名车手的分站夺冠次数比芬兰人多。　　雷诺车队西班牙车手阿隆索是现役车手中夺冠次数最多的车手(19次)，红牛车队苏格兰老将库特哈德13次。　　法拉利车队在所参加的762场分站赛中204次夺冠，迈凯轮157次，威廉姆斯车队113次。　　在本赛季最近的三场比赛中，法拉利车手不仅夺冠，而且还包揽了冠亚军。他们最近一次分站四连冠是2004年由德国车王舒马赫和巴西车手巴里切罗创造的。　　领奖台/积分　　莱科宁上一站西班牙站夺冠是他职业生涯第51次登上领奖台，追平了他的同胞及两届世界冠军得主哈基宁(Mika Hakkinen)登上领奖台的次数。在F1史上只有8名车手比他登上领奖台的次数多。　　本站比赛莱科宁将向着连续四站比赛登上领奖台的目标前进。在他最近所参加的11场F1大奖赛中，他均有积分入账，这令他成为目前所有车手中表现最稳定的车手。他的前任舒马赫保持着连续24场比赛取得积分的记录，是在2001年至2003年期间创造的。　　红牛二队德国车手维泰尔(Sebastian Vettel)是本赛季迄今为止唯一一名均没能完赛的车手。　　赛季开局　　自2006年10月之后，F1分站赛冠军都被法拉利与迈凯轮两支车队所瓜分，迄今已经有22站比赛了。　　土耳其　　马萨与莱科宁是迄今为止仅有的两个在土耳其夺冠的车手。规律高速我们，谁能拿到杆位就能获得正式比赛冠军。但是，冠军得主从没有创造单圈最快成绩。另外，土耳其还没有诞生过一个F1车手，跟中国一样。　　超级亚久里　　本站比赛之前，超级亚久里车队宣布退出F1大奖赛，这也令F1又剩下了10支车队，回到了2005年之前的状态。　　里程碑　　本田车队巴西老将巴里切罗(Rubens Barrichello)本周末将打破意大利车手帕特里塞(Riccardo Patrese)保持的256次参赛记录，不过自2006年后至今，这位前法拉利车手还一分未得。 自2006年后至今，这位前法拉利车手还一分未得。。。真嗒？？

国际汽联作出决定，2008年排位赛规则再次修改，公布如下 2008年排位赛规则（更新至法国时间2008年5月6日下午3：00）第一节排位赛：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006-2007年为15分钟） 第二节排位赛：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006-2007年为15分钟） 第三节排位赛：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006-2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回） 注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后10位发车，而更换一个变速箱将退后5位发车。

土耳其当地时间5月8日，国际汽联在一份最新发表的声明中确认，迈凯轮车手科瓦莱宁已于今晨通过了FIA的体检，他将获准参加本周末的土耳其大奖赛。　　科瓦莱宁在两周前的西班牙大奖赛中遭遇严重撞车，事发时的车速高达240公里/小时。但凭借F1的高安全标准，芬兰人只有轻微的脑震动。在经过数日的休息后，他已于今天早上通过了国际汽联的体检。　　“经过今晨由FIA医疗代表——皮埃特(Jean-Charles Piette)教授和事故首席医疗官员博尼威尔(Dr. Cem Boneval)执行的医疗检查，科瓦莱宁已被澄清将参加2008土耳其大奖赛。”国际汽联在一份最新发表的声明中写到。

怎么还在用N95啊

头发ms一点也没长长嘛~~~~~~~~~~

才两个礼拜……你要它长多少啊？

加入GPDA需要交纳费用,入会1000 欧元,在比赛中每获得一个积分交纳200美圆,挖，那大叔对此贡献颇多啊`

怎么还在用N95啊95也有普通版和升级版的，升级版的据说是好东西，是真正意义上的手机王。

难道……他们不加入GPDA是不想付那么多钱？符合LH的吝啬作风啊！

是不是那些医疗人员，药物啊什么都是这些钱买来嗒，真的不太好。。。

我来跟正楼上的错误……GPDA的钱的确是用来雇佣赛道医疗队的……FIA也太小气了！口口声声说什么赛道安全，医疗队的钱都要车手自己出……那这样的话……这四个家伙不参加GPDA就是非常不应该的，享受权利，不肯承担义务~好歹付钱啊！大家一起雇的……

1 2 Felipe Massa Ferrari 1:27.323 2 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.456 0.133 3 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.752 0.429 4 5 Fernando Alonso Renault 1:28.284 0.961 5 16 Jenson Button Honda 1:28.919 1.596 6 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:29.002 1.679 7 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:29.024 1.701 8 17 Rubens Barrichello Honda 1:29.068 1.745 9 6 Nelsinho Piquet Renault 1:29.082 1.759 10 12 Timo Glock Toyota 1:29.103 1.780 11 11 Jarno Trulli Toyota 1:29.329 2.006 12 4 Robert Kubica BMW Sauber 1:29.330 2.007 13 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:29.367 2.044 14 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:29.756 2.433 15 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:29.811 2.488 16 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:30.088 2.765 17 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:30.340 3.017 18 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:30.388 3.065 19 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:30.426 3.103 20 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:30.732 3.409

哎，往好的地方想就是，现在出事情都是在练习赛了，而且还在第一次练习赛。。。比如马来西亚。。。好吧，我还是很有信心的

排名 车手 车队 成绩 1 莱科宁 法拉利 1:27.543 2 汉密尔顿 迈凯轮 1:27.579 3 马萨 法拉利 1:27.682 4 库特哈德 红牛 1:27.763 5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:27.954 6 库比卡 宝马 1:28.431 7 特鲁利 丰田 1:28.619 8 中岛一贵 威廉姆斯 1:28.664 9 阿隆索 雷诺 1:28.681 10 海菲尔德 宝马 1:28.817 11 巴顿 本田 1:28.826 12 格洛克 丰田 1:28.849 13 罗斯伯格 威廉姆斯 1:28.907 14 费斯切拉 印度力量 1:29.008 15 巴里切罗 本田 1:29.024 16 小皮奎特 雷诺 1:29.212 17 维特尔 红牛青年 1:29.462 18 博尔戴斯 红牛青年 1:29.630 19 韦伯 红牛 1:29.633 20 苏蒂尔 印度力量 1:30.832

土耳其大奖赛的周五，据《米兰体育报》报道，法拉利车手马萨已于日前退出了大奖赛车手协会(GPDA)，巴西人给出的原因是他不喜欢该组织的运作方式。马萨的退出，意味着法拉利车手整体和GPDA“绝缘”。因为莱科宁一直都没有加入该组织。　　“对于GPDA所做的积极的事情，我表示赞同，我也是其中的一部分。但是我现在退出了，因为我并不总是喜欢其运作方式。”马萨对《米兰体育报》的记者说道。　　马萨的退出让人颇感意外，因为几天前特鲁利还曾公开批评过没有入会的车手。意大利人指责这些人在F1中开车，不为组织做贡献，却享受着组织带来的益处。“我不想批评任何人，但是我认为在F1中开车的所有人都有充分的责任了解正在发生的事情、了解为什么会诞生GPDA，了解这个组织在做什么。”　　“很显然，有些人根本就不关心，这是让我感到恼火的事情，因为他们对于情况不予理睬。他们在这里开车(不加入组织)，却享受着组织成员的工作和投入的资金带来的益处。”特鲁利说道。　　目前的20位正赛车手中，除刚刚退出的马萨外，不在GPDA的车手还包括前面提到的基米-莱科宁以及迈凯轮车队的汉密尔顿和印度力量的苏蒂尔。这些人怎么都这样的啦？？？？？那就是说现在真的gpda要没米了咯。

目前积分排名前四的居然只有我们裤衩弟弟是成员。哎