1955年，英国航空工业人士和政府官员讨论了超音速运输机的概念，随后在1956年成立了“超音速运输飞机委员会（STAC）”，该机构进行了一系列的设计研究，直接导致布里斯托尔公司198方案的问世。该机是一架机身纤细的三角箭形机翼飞机，安装8台涡喷发动机，能以2马赫飞越大西洋。198方案稍后演变为较保守的223方案，安装四台发动机，载客量110人。
　　在此期间，法国也一直在进行大致类似的研究。法国南方飞机公司继20世纪50年代推出设计新颖的“快帆”客机后，又提出了一个与布里斯托尔223惊人相似的“超级快帆”方案。由于两种设计的相似性和超音速客机高昂的研制费用，1961年9月，英法政府官员和业界人士坐下来开始会谈，迈出了两国联手打造超音速客机的第一步。
经过广泛的讨论，1962年11月29日英法政府签署了一项合作协议，共同研制一种超音速客机，命名为“协和”。项目的主承包商是英国飞机公司（BAC），合作伙伴有布里斯托尔、罗尔斯•罗伊斯，以及法国的南方飞机和斯奈克玛发动机公司。英法原计划制造两种型号，一种是用于越洋航线的100座远程飞机，另一种是用于大陆航线的90座中程飞机，大家都知道，后者永远没有问世。

1963年6月，航空公司开始下达意向订单，预计“协和”在1968年投入服役，但事后证明这个预计有点过于乐观了。1965年2月“协和”原型机开始制造。1967年12月11日第一架001号原型机在图卢兹下线，但直到15个月后才进行首飞，1969年3月2日，该机在机组安德烈•蒂尔卡、雅克•吉尼亚尔、米歇尔•雷蒂夫、亨利•佩里耶的驾驶下升空。第二架002号原型机于1969年4月9日在菲尔顿首飞，试飞表明“协和”的基本设计合理，但这样尖端的飞机存在许多要解决的bug。1969年10月1日001号原型机进行了首次超音速飞行，1970年11月4日进行了首次2马赫飞行。
制造中的“协和”第二架002号原型机
1969年3月2日，“协和”第一架001号原型机在图卢兹首飞
第一预生产型飞机101号于1971年12月17日在图卢兹首飞，1973年1月10日第二架生预产型飞机102号在菲尔顿首飞。第一架法国生产型飞机201号于1973年12月6日在图卢兹首飞，此时南方飞机公司已经被并入法国航宇。1974年2月13日，第一架英国生产型202号在菲尔顿首飞，这两架飞机在首飞中就超过了音速。这两架生产型被用于试飞，并没有投入商业运营。
英航和法航各装备了7架“协和”。1975年10月13日“协和”获得法国认证可以投入运营， 1975年12月5日其英国也办了下来。英航和法航都在1976年1月开始“协和”的商业飞行，“协和”终于开始服役了。英法共制造了14架生产型，最后一架于1979年4月20日首飞。
英航在希斯罗机场展示6架“协和”

机翼有着优雅的弧形尖拱前缘，翼根相对厚度3%，每侧后缘有6片液压操纵的升降副翼，两两成对。垂尾方向舵分成上下两部分以提供冗余并提高安全性。“协和”采用有三点式起落架，双轮转向前起落架向前收回，四轮小车式主起落架向内侧收回。起落架都具有碳盘刹车和防抱死系统。“协和”的尾部有一个可收放防擦尾撬，在起降时保护飞机的尾部。
每侧机翼后缘有6片液压操纵的升降副翼，两两成对
四轮小车式主起落架
“协和”按高密度座椅布局理论上最多载客144人，但在实际运营中最多布置128座，而100座的布局更受欢迎。“协和”的增压客舱隔音非常好，可以提供平稳和安静的旅程。客舱前部和中部设有洗手间，前后有厨房。由于“协和”在以超音速飞行时每3小时就会达到其航程极限需要降落加油，所以空姐的任务很重。
客舱内有飞机的高度、速度、马赫数、外部温度读数显示
2马赫，49000英尺，零下58度,1260英里/每小时

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马克

再来点别的吧
图波列夫图-144
　　20世纪60年代，苏联卯足劲和西方竞争，任何西方能做的事，苏联都想要做的一样好，其中就包括超音速运输机。
图-144早期模型，与后期生产型有很多不同之处，如S形前缘机翼和布置在发动机舱外侧的主起落架
苏联图波列夫设计局研制提交了苏联对“协和”的回应，这就是图波列夫“图-144”，北约代号“战马”。图-144原型机于1968年12月31日在爱德华•伊利安德尔驾驶下首飞成功，足足比“协和”早了3个月。苏联人共制造了17架图-144，最后一架在1981
年下
线。其中包括一架原型机、一架图-144S预生产型、15架生产型，而生产型中又包括9架图-144S早期型和5架改进了发动机的图-144D最终生产型，最后一架图-144D并没有完工。
第一架图-144原型机68001，注意该机的主起落架布置在发动机舱外侧
试飞中的第二架图-144预生产型77012，该机后来坠毁于
巴黎
航展
图-144D后期生产型三面图和尺寸数据

空中浩劫刚看了协和号这集

哎，

插进来了

x协和挺不错的