难飞的鸟系列第四部又和大家见面辣------ 本期要向大家介绍的是苏联传奇飞行员波克雷什金大尉的最爱 --- 贝尔 P-39 飞蛇系列战斗机
P-39的设计源于贝尔公司的YP-39方案 美国人认为其性能并不优秀（主要原因是高空性能不好 另外被认为设计太“非主流”） 于是只采用了一小部分 而大量P-39在租借法案下被提供给其他盟国 让P-39声名大噪的是前苏联空军 他们利用P-39的优势 发挥飞机潜能 在波克雷什金为代表的优秀飞行员的带领下 创造了非凡的战绩
而在这胜利光环之下 却隐藏着许多P-39的问题 对于技术依然生疏的新人来说 这条外形优美的“飞蛇”很可能会反咬一口 让飞行员陷入险境 无法脱身 使很多慕名前来飞P-39的新人大失所望- 现在 我就来谈谈如何使用一些小技巧 来掌握这条任性的飞蛇

1.飞行特点
P-39的一大特色就是率先采用了前三点式起落架和后置引擎 前三点起落架使起降更容易 而座舱后面的艾利逊发动机也空出了大部的前舱空间给武器和弹药 于是P-39的重心配比成为了前后50:50 重心极度置中 加上P-39的中低翼载设计 使得其拥有优秀的水平盘旋能力和良好的中低速操控性 放出格斗襟翼 便可成为一架不错的格斗机 同时 大马力发动机流畅的机身线条 高强度机体结构设计使其能达到高速 收回格斗襟翼 P-39也能变成Bz冲击流 可谓比较综合 但是这些特点只限于中低空 在4200m(14000ft)以上飞行时 那台1125马力的Alison V-1710-85发动机工作会非常吃力 因为它没有配备增压器---- 此外 在450-600Km/h的速度段 P-39的舵效会严重降低 动作迟缓 最后一个严重问题来自那50:50的“黄金配比” 因为重心非常置中 所以一但飞机陷入尾旋 将非常难以改出 而偏偏P-39又不是那么稳定的飞机（和其他美制战斗机一样 杆量不能过大---）所以很多飞行员经常陷入不可改出的尾旋而坠机 不像其他重心靠前的飞机 尾旋时机头重 所以是头下尾上 而对于P-39 往往机尾机首在一个水平线上 我们称之为水平螺旋 这种螺旋改出非常麻烦 而且需要更多高度 我将在后面详细介绍

2.火力
P-39有很多型号 但是火力配置大同小异 我这里只列举IL2中出现的P-39及其出口型的火力配置
P-39C/D：翼中部4挺0.30英寸（7.62mm)机枪 每侧两挺 机首上方两挺0.50英寸（12.7mm)机枪 中轴一门20mm或者30mm M3机炮
P-39N/Q :机枪配置未变 中轴炮为通用电气 T6 37mm大屌
我这里找不到备弹数据 但是我有火力持续性数据 12.7mm可以持续射击19s 7.62mm可以持续射击32s 37mm可以持续射击12s
P-400 : P-39英国出口型 也只有机炮的区别 中轴一门长管西斯帕诺-苏伊扎-404型20mm炮 弹鼓供弾 备弾60发
P-39的火力其实是很可观的 但是不好掌握 特别是那门37mm大屌 因为弹头重所以弹道下垂效应明显 必须抵近射击 但是威力巨大 我下面放出的视频中可以看到37mm炮一发将Bf109打成两截的效果

3. 作战
如我前文所说 P-39可以适应低速缠斗和高速掠袭的作战方式还能进行一定限度的能量战 但是有一些地方需要注意 要根据对手的特点来考虑自身的战术 比如对付A6M的时候 就要利用P-39能量保持好 高速且结构强度大的特点 而不能和它死缠 又如对付Bf109F/G的时候 对方以能量战见长 就可以想办法把它拖到中低空 再靠自身的水平盘旋优势解决问题 一但Bf109与你卷入低空缠斗 你就有希望胜利
在历史上 使用P-39获得辉煌成绩的苏联空军大多使用能量战术 和高速掠袭 这两种战术都是波克雷什金为部队制定的 （毕竟Bf109不会轻易下来和P-39无脑缠---） 值得一提的是苏联空军的P-39装备情况都很有意思 有的加装了从Yak上拆下来的苏制瞄准具替代美国货 有的加装了不知道从哪里搞来的增压器 等等等等 波克雷什金本人的P-39N也是爆改版 装甲拆了一半 4挺0.30全部拆除 只留下0.50和37mm 而且美国不愿提供T6机炮的炮弹-- 苏联人直接找来自己的M54 37mm高爆弹给P-39装上了----- 真是简单粗暴---

4.尾旋改出
P-39的重心实在太“中规中矩”了 于是它进入螺旋时会形成水平旋转向下坠的状态 这是一种很要命的螺旋 往往由于杆量过大产生 而且改出的关键因素同样非常要命 下面我就来教大家如何改出P-39的尾旋
首先 不要惊慌 保持冷静 把杆向前推到底 油门收到底 并持续向尾旋反方向蹬舵 放出全部襟翼 （注意不要动副翼） 如果机首仍然压不下去 就要实行那要命的关键一步 把发动机关掉 --
由杆量过大引起的螺旋都会朝着发动机旋转的方向 因为扭矩是罪魁祸首 改出此类尾旋的关键就是将发动机扭矩的影响降到最低 P-39的艾利逊V-1710-85发动机的扭矩影响太大 以致于慢车状态下都会持续影响机体 在尾旋改出中必须关闭
关闭发动机后继续推杆蹬舵 应该能很快恢复到向下俯冲的状态 不要担心会再次失速 刚才放出的襟翼会慢慢让你抬头 整个改出过程需要至少1600m的高度 如果你在1600m以下发生水平螺旋 不要犹豫！ 马上跳伞！
改出后请收回襟翼 浅俯冲 攒足速度后做持续的正G动作 比如持续轻拉杆转向 油门推到110% 混合比110% 保持正G动作 引擎就可以被重新启动

5.Air Cobra飞行小贴士
艾利逊发动机扭矩极大 马力也足 注意油门控制 杆量千万不要过大 P-39有副翼配平 好顶赞
P-39N-1 海平面平飞最大470Km/h 起飞速度建议180-200Km/h 稳定俯冲解体速度750-780Km/h (比P-51还高---） 着陆速度建议170-180Km/h
P-39的襟翼功效很好 降落前请充分降高降速 否则降不下去 升力太大了
接地时注意后轮先接地--- 仰角不要太大----
因发动机位于座舱后 只有一个进气道供其散热 所以请保持散热器开启 并定时检查引擎温度
在地面上滑跑时蹬舵要小心 P-39靠鼻轮转向 舵会带动鼻轮 就像三轮车一样 不要大辐度转向--- 会翻的----
作战时请注意不要过多的暴露自己机身后部的投影 那是发动机 比起机首布置发动机敌人更容易击中P-39的“心脏” ---- 几发MG131就有可能引起大麻烦 一定小心
P-39在260-400Km/h速度段最灵活 动作最敏锐 请尽量在此速度段中作战
Never Never NEVER 在4200m以上接敌--- 那个高度无增压的Alison V-1710-85只剩下一半的功率输出了----
37mm大屌后座力大-- 弹药少 建议仔细瞄准 一发致命（其实一发就够了） 不要连续射击
最后 仪表是英制单位 注意换算---
P.S P-39C/D /N /Q当中操纵性最好的是P-39N 也是最优秀的一款(还是波爷座驾～）建议大家飞N-1

资料时间---- 这次比较单薄了-- P-39的PDF实在是没有--- 还希望有资源的同志们分享一下哈～
｛仍然是由本人执飞～～～～｝
尾旋改出演示录像
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=1232778193&uk=4146972421
本场起降
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=1235482697&uk=4146972421
P-39N-1 VS Bf109F4（ACE) 【这个录像告诉我们不要尝试在冰封的河上降落----】
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2026855885&uk=4146972421

本期的“难飞的鸟”到这里就全部结束了 驾驭“飞蛇”的方法你学会了嘛～～ 用JGACE_Bf110G2(火龙）的话说：“只要不失速，P-39怎么飞都行。” 毕竟这是美制机动性双雄之一 （另一个是P-38) 解决了失控问题 P-39会变得异常服帖
挂上近卫战斗机团的徽章 向 亚历山大•波克雷什金元帅致敬！
--------By 银翼花吹山
I/JG54_zero
感谢 沸腾金属META LeGeNd I/JG54_尼桑 swastikaever 对我创作的大力支持！
预告： 下一期 难飞的鸟 “烫手的奶瓶” 共和P-47

占楼，写的很好，我竟然有37mm

必须顶！！！开过p39就不想换座机！！！

本系列写的一直非常不错

绝对用心的连载技术贴，顶顶顶

不错，这是一个11级小号在给你暖帖，请不要发滑稽这样的没礼貌表情，打你哟

顶记者，顶顶顶，意淫花吹山的贴怎能不顶，不顶吹山装不了b啊

游戏里没有拆机枪的改装版不爽

绝对绝对用心！

感谢楼主，飞蛇改出螺旋的确费劲，自己摔了不少