转自单车界

BMC Teammachine SLR01能纳入小编骑过的最佳公路车之一。这台不足800g的瑞士精品很好地平衡了反应性、灵敏性，受力时回应干脆，十分流畅。这些到底能否归功于非常高顺从性的专利碳纤座杆和车架起棱起角的独特碳纤铺排？不确定。可以确定的是，SLR01的设计很成功。
也难怪，SLR01最终成品是经过30,000次数码修改后才得出的。除了设计，配置方面，例如56cm车架配120mm把立、44mm车把和172.5mm曲柄和半压缩52/36齿盘，也很出色。唯独价格，一台配机械Ultegra的车要价那么高，BMC，你确定可以？

• 优：舒适性和灵敏性的完美平衡、高操控性、极佳几何、到位的配置（包括部件的尺寸）
• 缺：就价格嘛 但是新款零售价已经下调到33999，可以说15款是没有缺点！
骑行操控性：活力、自在现时许多车的分类都很牵强，什么竞赛车、舒适耐力赛车、气动车和攀爬车。实际上，我们不需要这些花巧的名目，只要一台实在优质的车，就例如这台SLR01。虽然这台车也有这个毛病，它被归为“攀爬竞赛车”，然而几何比GranFondo舒适耐力赛车系列更激进，以及没有具意义的气动特质，但是无论在油柏赛道、迂回
下山
路还是多泥的乡村上坡路，它都游刃有余。

通常一个“顺从”的车架就等于一个“迟钝”的车架。一台你感觉能吸震的车会同时给予你“泄力”的感觉。尤其在加速时，车身硬朗才有高效的感觉。由于小时候物理没学好，这份“感觉”到底有没有科学根据，我是无法确定的了，但我认为骑手的感觉不可忽略。不过不管怎么说都好，SLR01过弯时显得很积极，攀爬也表现轻松。

车架配置：完美结构，高性能套件，结实轮组
就几何来说，SLR01没有特别与众不同之处。车头角度是这类竞赛车惯常的72.5°，座管则是标准73.5°。带菱角的车管很夺目，尤其是几乎扁平的低后上叉，据BMC介绍，这个设计能提升顺从性。GranFondo的外形跟SLR01的相近，不过前者远不够后者舒适。顺从性明显贯穿SLR01的车架、前叉和座杆。用拇指和食指
捏
一下上管就能感觉到。还有具薄管壁、安装时不得超过3扭矩力的座杆，也是受力便会“屈服”。
Teammachine SLR01是BMC最轻量的车款。56cm车架重790g，加上前叉、座杆和碗组重1,380g。本次的测试用车也是56cm，整车重7.1kg / 15.65lb。

总结～SLR01是我最喜欢的大组公路车，轻量化的重量，完美的舒适性，已经绝佳的刚性！

就是BMC的 slr03是用（低模量碳纤维）还是（中模量的碳纤维）材料？？还有就是SLR03相当于T600、T700、T800那种等级的碳纤维？？SLR03的硬度和SLR02的硬度相比差的多吗？？??值得购买吗，硬度够吗?

买来直接改装ut di2可行吗？貌似没有配ut di2的整车。

问一下 我的BMC TEAMMACHINE SLR01 56cm，裸车架978g是不是买假了？