同志们！！ 那些难飞的鸟系列又和大家见面辣---- 上一期窝们了解了小毛驴I-16 在第二期 我将分享的是 末日飞燕 ------- 梅赛施米特Me262喷气式战斗机

Me262恐怕是二战中最负盛名的战斗机之一 也是人类历史上第一种实用喷气式单座制空战斗机 它的出现改变了人类航空工业的进程 并引领我们进入喷气时代 在很多人眼里 Me262是一款绝对优秀的“无敌战机” 殊不知 这款飞机特别的驾驶方法 繁杂的注意事项和令新鸟们抓狂的作战方式 我就此谈谈我的体会
1.气动特点
Me262可以说是纯粹为了速度而设计的 后掠翼 极高的翼载 和两台Jumo喷气式发动机和洗练简洁的机身 都将这款划时代战斗机的极限推得更高 Me262A-1a的最大平飞时速达到了850Km/h(7000m) 不过这样的设计也带来了极端糟糕的持续盘旋性能和低速可操纵性 这样的特点更像是放大增重版Fw190A 而因为2台沉重的Jumo发动机 Me262的滚转率就比较低了 只能说一般水平 而262的俯仰动作则因为高翼载变的很难维持一个固定的抬头角度或是一个固定的浅俯冲角度 感觉上就是当你一拉杆 飞机机首上仰 一松杆 机首就下去一些 这也和190A极为相似 还有一点就是低速时262非常难控制 建议手上的动作稍微提前 因为262在低于300km/h空速时非常迟钝 虽然它大面积安装了前缘缝翼 但是低速段的操纵性依然堪忧 相反 在450-700km/h 262的舵效异常灵敏 是除了190外其实型号不能比拟的 只有到了高速段 Me262才是真正的Me262

4.作战
Me262的战斗方式就是两个字 速度 速度是第一位的东西 262得天独厚的高速性能使它和Fw190一样适合高速穿插 快速冲击的Boom&Zoom战术 但是相较而言 Me262的重火力更偏向于对重型轰炸机的拦截-- 用来和敌方战斗机夺取制空权未免有些路线偏差 另外-- 从最大1050Km的航程来看 Me262更像是一款截击机 此外 对于Fw190适用的Bz方式并不能完全照搬于Me262身上--/ 262更大更重 转向半径比Fw190A更大 滚转率也没有Fw190高 使用262作战 一个显著的特点就是需要提前操作--- 我个人感觉它的瞬盘能力并不比Fw190A9好--（其实我个人飞Fw190的效率要比Me262高） 不过Me262压倒性的火力优势和很好的速度水平仍然为各路高手所青睐 如果你想熟练驾驶Me262取得不俗战绩的话 不妨先去学飞Fw190吧

5.型号分解
Me262A1a 初始生产型 也是标准款 有U-1 U-2 U-4 等亚改型--- 主要是火力配置改造和引擎更换
Me262B-1 Me262的双座版本 一部分作为教练机使用 另一部分（B-1a)在机首装备了FuG218雷达 成为夜间战斗机 B-2a是标准的夜间战斗型Me262 装备FuG240雷达 机体延长 火力不变 但是弹药数削减了一些 以上的夜间版本后座为雷达操作手
Me262C 加装了BMW公司的甲醇动力装置 均为试验机
Me262 HG II V型尾Me262 为试验机--- 是A1a的轻量化版 速度更快 其他区别不是很大

6. Me262飞行小贴士 (以A1a为例）
开启引擎前请确保油门低于10% 否则会熄火 引擎一旦开始转动请紧盯RPM表和温度计 检查示数是否正常 并且在RPM稳定下来后再加5%～10%的油门 （建议起飞前在跑道上插上轮挡慢加油门） 由于Jumo发动机加速并不快-- 建议在跑道头安轮挡 并将油门按上述方式提升至80% RPM稳定且引擎充分预热后松开轮挡起飞 Me262没什么扭矩所以不用修正 建议至少开一档襟翼起飞 最好二档 262可不会像活塞机 速度大了能自己离地-- 262最低需要185-200Km/h才能起飞（重载在210左右） 需要非常长的跑道--- 最短需要1005m-----(一般都不够-- 至少要滑1500m还多一点 联盟航校只有Bk17 AC15/17 这类机场能起降Me262) 如果要在野战机场起降262并不容易 要把襟翼放满还要冒发动机过热的风险
Jumo发动机要在350Km/h以上才能正常工作 350以下的时候加速非常缓慢 380Km/h左右引擎油门长期60%不过热 450以后长期80%不过热 550以后长期90%不过热 650以后100%不过热--- 飞得越快 引擎温度越安全 越高越不易过热 解体速度1000 HG II可以撑到1070提醒一点的是作战的时候不要长期开90-100的油门 一来燃料不完全燃烧伤发动机还有黑烟暴露目标 二来耗油还容易过热 个人建议不要过多推过80%
262着陆需要较高速度 至少要200Km/h 个人体验220-230比较舒服 Me262低速操作惯性很大 一定要预先动作 后轮要先接地--- 可以踩死刹车因为是前三点布局
不论如何请时刻留意RPM 油温计 和空速计--- Jumo发动机实在太难伺候----
定时检查油表--- Jumo发动机是油老虎--- 本来262航程就短---
如果因为调整油门过度导致熄火 请将飞机改平并预位油门5%尝试重启 如果引擎起火请立即关闭此引擎并俯冲灭火--- 当然其实跳伞是选择之一--- 如果爆炸了------ 只有胡子哥能救你--
作战时千万不要把机腹留给敌人 --- 两台硕大的Jumo发动机没有防护---- 和打火机没什么区别--- 被命中以后多半会起火----
高速下262会抬头 380Km左右开始 请注意飞行姿态 另外 262在高速下压机首负G非常慢-- 建议倒扣俯冲 最后 由于Mk108弹道下垂非常严重-- 射击时需要多拉一点提前量--- 否则弹药都浪费了----

以下附上资料链接 是日本航空杂志 世界的杰作机
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2000510966&uk=4146972421
Me262本场飞行
[有效] http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2349133213&uk=4146972421
因本人Me262 Bz操纵技术不佳--- 作战视频尚缺----

好啦--- 这就是本期 那些难飞的鸟 的全部内容 我想 在得当的操纵下 Me262不会辜负“燕子”的绰号 必将在天空中展示属于它的灵动与气魄
下期的内容是“脱缰的野马”P-51D--- 敬请期待----
------By 银翼花吹山
I/JG54_zero

大家满意我就开心---

感谢大家的支持辣--- 也欢迎大家提提想法-- 有什么觉得很难驾驭或者飞不好的型号可以告诉我---