由于八轮机动战斗车在设计上是以对抗中型甲车和提供轻步兵火力支援为优先考量，因此在主炮选择方面并没有采用90式战车的120毫米滑膛炮，而是沿用和74式主战车相同的105毫米旋膛炮，采用105毫米旋膛炮的优点除了弹种丰富，能够有效对抗战场上各式软硬目标之外，还能够消耗数量庞大的库存弹药，降低后勤补保成本。

　它可用日本制造的新“川崎”C-2战术运输机运输。机动战车的炮塔安装在车体后部，装备的105毫米线膛炮有“胡椒瓶”炮口制退器、隔热套管和排烟装置。机枪瞄准由计算机火控系统控制，火控系统也包括指挥官和炮手的日/热视镜。

虽然就战术定位来说八轮机动战斗车属于轻装武力，但为了加强第一击命中率，该有的炮身隔热套筒和炮口参考系统都一应俱全，炮塔后方还装有大气资料感测器，能够提供射控系统实时气象参数进行修正。加上以10式战车为基础研发的射控及炮身稳定系统，让八轮机动战斗车不仅在静止状态下对于1000米远的移动目标具有超过80%的命中率，而且还具有行进间射击能力。

105毫米主炮炮口特写

　除了在悬吊系统上下工夫之外，八轮机动战斗车在轮胎上也精挑细选。虽然日本国内轮胎产能和技术理论上足以满足需求，但是技术研究本部还是决定在原型车上使用外国轮胎。理由是在日本国产胎性能尚未经过火炮实弹射击验证前，先以已经在国外同级重型轮甲车上使用多年的同级轮胎取代，以免延误八轮机动战斗车的发展时程。

　八轮机动战斗车的炮塔构型和十式主战车相似，车长和炮手都拥有独立观测仪，其中车长观测仪还能够360度旋转，让车长可以掌握周边状况。但受到严格重量限制，因此八轮机动战斗车并没有采用复合装甲设计，而是以空间装甲为主。为了保护炮塔两侧的多用途榴弹发射器，还比照法制雷克勒战车将榴弹发射器装进炮塔侧面，藉此降低被小口径武器或破片击中导致故障的机率。另外在炮塔正面两侧还装有和十式战车相同的雷射预警装置，当遭到敌雷射照明时除了可以警告车组员之外，还能够和多用途榴弹发射器连线，直接发射多频段烟幕弹干扰敌雷射照明，争取反应时间。

　除了105毫米主炮之外，八轮机动战斗车另外还装有7.62毫米同轴机枪和12.7毫米重机枪。虽然12.7毫米重机枪装在车长舱盖上方，但是并没有时下流行的遥控操作装置，更糟的是炮塔上方也没有比照轻装甲机动车加装额外的防盾，这意味着车长探出车外使用机枪时完全没有防护。对于需要执行反游击和城镇战的轮甲车来说，对于车组员的保护永不嫌多。而根据技术研究本部的消息来源指出，未来的量产车将会加装额外的防护套件，另外在装填手舱盖上也会加装第2挺7.62毫米机枪，提供必要的额外近战自卫火力。

　八轮机动战斗车装有一具出力570匹马力的柴油引擎，在一般道路的最高行驶速度可达100公里，续航力则为800公里。在公路网四通八达的日本国内，可以和同为轮甲车的96式运兵甲车一起从驻地出发快速前往战地驰援，不用像90式主战车那样为了减低机械耗损还要上拖板车，减少了反应时间。如果要支援离岛作战，八轮机动战斗车也可以先快速行军到能够最快和海上自卫队运输舰会合的港口，或是航空自卫队运输机最方便着陆的机场。为了让驾驶手在长途行军中能够方便开车，八轮机动战斗车还保留了和96式运兵甲车相同的可拆式行军用风档，让驾驶手不用为了看路而吹风淋雨。

本文摘自：《军事家全球防卫杂志》

国产出口型105毫米轮式突击炮

13式轮式突击车

看见车底那堆裸露的悬挂组件，莫名的感到悲哀

这么长的文章看完了，总感觉这个套路像是艾舰长啊
犯我中华，虽远必诛