真正的涡轮增压190
镇楼

Jumo 211是二战时期德国轰炸机所使用发动机的主要型号之一，跟其同期液冷竞争对手DB 601相比，由于冷却系统上的相对落后【1】导致后者以更小的体积和更优的高空性能赢得了战斗机设计师的青睐。
但Junkers吞不下这口气，并于1938年在211的基础上改良出了Jumo 213--改进了冷却系统的它可输出1750hp@3250rpm，此外更小的缸体也提供了空间去容纳更强劲的增压器。同时Junkers的设计师们也很聪明的把213的安装支架点弄得和DB 603（611的放大版）完全一致，这意味着两款发动机可以被轻松的互换。从视觉上，这两款发动机的主要差别在于Jumo 213的增压器进气口设置在右舷，而DB 603的在左舷。
一份日期为1942年3月2日的福克沃尔夫内部文件中确认了7架Jumo 213和3架DB 603驱动的190原型机的存在。而在42年夏季，603的190原型机V13和15的试飞都暴露了严重的发动机过热问题（42年10月的V16才得以解决，带有涡轮增压的V18则是个彻底的失败品）。
DB 603那边正打得“火热”，可Jumo 213这儿也没闲着：从42年9月13日地面试车，历经散热片故障、发动机震动过大、机舱漏油、螺旋桨选型等一系列问题，直至44年4月13日方且一切尘埃落定--期间共试飞100次，其中8次由谭克博士亲自操刀。随后Jumo 213版190便走上了发展高速路（DB 603的悄无声息之后猜测分析），从8月份第一架D9出厂到战争结束，生产了至少1200架。
下面提一下D9的部分特性。
1.D9的机身和A8的大体相似，因为发动机改变而产生的主要调整如下：
发动机舱支撑点由5个减为4个，由此提升的支撑点受力使得D的舱壁厚度比A的要大；
为了抵消液冷发动机额外的长度所带来的飞行不稳定性，飞机尾部部多出了0.5m的一段。与此同时为了保证结构强度，机尾结构有所加强，这些改变也在Ta 152上得到沿用。
2.冷却系统：
两瓣半圆形散热器环绕安装于发动机前部的减速箱外部，热气由机鼻后部一圈散热片排出。发动机曲轴箱顶部的恒温器负责散热器的自动控制，机鼻后部一圈散热片可从驾驶舱内调节。
两瓣散热器中间各有两个小空气导入口，导入的空气在排气管附近的小盒里走一下然后负责暖炮。
发动机两侧的“L”型冷却水箱各有13L容积，其内部相连，右边的负责给发动机打冷却液。
盗用DB 603的后部视角...看一下散热片和散热器的位置关系：

插一下，
前排
求书名

我是贴图小助手

于是乎在1944年的深秋，DB 603在完善了自身性能和可靠性（存疑，为啥之前说得好好的）、已于一些双发机得到了应用（如Do 217，He 219，Me 410）之后，让战斗机也用上603的提议终于定了下来...其中Ta 152和Fw 190D14光荣的和Do 335分享了这一机会，按计划先是用603E/A（1750hp），然后由更强力的603LA（1820hp@SL，1400hp@10000m）。
1944年10月， 两架D14原型机（V76装备DB 603E，V77装备Jumo 213）进行了对比测试，结果如下：
V76--666kph@6500m;678kph@7400.
V77--662kph@6500m;656kph@7400.在1000m高空V76较V77速度优势扩大到52kph。
然而让福克沃尔夫和奔驰双方沮丧的是，D14项目在45年1月31号被军方高层叫停了，理由是要为了其他更新机型的研发让步..如Arado公司的那些玩意儿...
但上面也没把话说死，军方反而要求一种完全可以从190A8的机身改装DB 603的机型，其原因根据福克沃尔夫的记录是“为了不干扰D12的正常生产”...总之，新型号被命名为D15。
为了D-15能尽快投产，福克沃尔夫私底下将15架现成D9运至奔驰位于Echterdingen的工厂进行改装。按计划D15会从45年4月陆续投产，但根据目前资料，暂时只能确定有一架完整的D15原型机。

关于液冷190/152的散热，我姑且也发两个图补充补充吧
似乎DB有强迫症，这个油冷一定要独立出来【可能就是因为液冷部分DB的设计原因，如
lz
言

啊我想起来了，为什么这么难找，照片里也看不出来。
Jumo213E的那个“中冷”原则上是后冷aftercooler，那东西在第二级增压之后，对于两级增压的机器，第一级之后第二级之前的，才叫中冷。
也就说不管这玩意长什么样，多半是埋在那两个增压器更里面的地方。然后我又看了下别的v12的两级增压的后冷，似乎后冷器是可以直接液冷的，也就是说那个后冷器的冷却液路也许已经合并到主散热了，大概这样才解释清楚152H没有额外的进气口

假设说热交换-循环过程是这样的。。。我大概就是这个意思。。。

顶完A兄那个关于机械增压的贴子之后：
tieba .b aidu . com /p / 3816751613
我更新一下自己的这个贴子总结一下现在市面上林林总总的那些个有关长鼻子的动力数据的鉴别问题：
首先用张个人认为最
正确的
包线图进行展开：

CLASSIC的FW190volume 3里的数据么？这书才55英镑啊，很便宜的了

The disadvantage of the Jumo211 when compared with its main rival,the Daimler-Benz DB 601,was that it had an 'open cycle'liquid cooling system .
Jumo211跟其同期液冷竞争对手戴姆勒奔驰DB 601相比，劣势势由于冷却系统上的相对落后，jumo211所采用的是开式循环冷却系统
@深中三炮