那就让我来扯一扯盘片改造计划的part two。一楼希望牌spc。

二楼我的。

其实三楼也会是的

在上次改造完成后是这个样子的
turbine大盘 xtr中盘与小盘
之后因为兼容问题移植了410的原装盘钉
虽说原计划是打算整套pop products的曲柄同款
但鉴于银色盘钉也怪好看的 而且410坏掉了 所以就一直用下去了。

但pop products的产品是个玩车的器材党都会口水吧。。
所以还是入了他们家的曲柄锁环
应当是pop单品里面售价最低的吧。。

但是踩着踩着还是发现了个很大的问题
就是大盘与中盘并不相互兼容。
中盘时链线不够靠内 导致在后飞在用最后三片时会蹭到大盘的上链钉。
当时的打算是让我教数控的老爸帮我销出来几个垫圈把中盘推里面点
但是一直没能下定这个决心 更何况学习还是很jj忙的 于是就拖了一个学期。

然后呢？

但在深一模前几天事情迎来了转机
曲柄打算继续搞一张e*thirteen单速中盘
正巧是我老早就考虑过的
充满了金属质感的cnc 搭配起turbine来看上去可是极好的
更何况那张盘片厚度超过xtr 很有可能解决的了我链线的问题
于是果断与曲柄订了这张曲柄同款盘片。
图为搭配sw盘片的效果。

好的。先吃饭。

蛤 最喜欢没人插的单机版。

于是终于在假期第一天与曲柄又一次完成了到东莞的小长度
反正一日100+km就对了。
果然跟turbine摆在一起是极其和谐的
宽度也是很让我满意。
还是建议大家在选择换盘片与加垫圈来修改链线的时候果断选择换盘片。
终究是不会失望的

于是把这些玩意凑到一起，就成了这个样子
满满的金属质感 满满的暴力气息
银色的xtr小盘真是很好的点缀
虽说用上了单速中盘 小盘就再也不会接触到链条
但它的存在对这个牙盘性能的完全发挥是至关总要的。

用了这么些天也还是能做出点评价的。
专注于器材同时又是摇车狂魔的曲柄说：
这个盘片踩起来发力比xtr更为直接；并且是他买过的这么多盘片以来唯一一张用手扳不动的中盘。
对于腿力不及曲柄但踏频时不时能更胜一筹的我，我会说：
这张盘片没有xtr中盘踩起来的那种韧劲
取而代之的则是毫无妥协的刚与硬。
不过从32t转变为34t 确实是在一定程度上拉低了我的踏频
而且，确凿是重了。

或许有人会问
为什么你不去把这个牙盘改成用正负齿的单速牙盘而费劲心思把这个牙盘变得越来越重呢？
那么我想在这里好好掰扯掰扯我对这个问题的理解。
抛开我自己对大盘在山马时的部分需求 我考虑的更多是这个牙盘本身的问题。
很多人应该都知道 m660牙盘的盘腿是极其良心的 据不可靠消息 它的硬度比同时期的m770更大的
但我们更知道 日本的工程师与商人们都不会比我们笨，所以我们会见到这个牙盘上毫无诚意的盘片
以及链接着盘片与盘腿的潘爪。

留名

原装盘片的大盘小盘说实话也就是deore一个货色 厚度做工什么的真是惨不忍睹
（虽说slx大盘是比xtr大盘轻的）
盘爪更是如此。这种分体盘爪的设计有效的为岛野完成了零件的分级。
用于制作盘爪的铝材跟盘腿完全不是一个等级上的
所以有些人会在骑车多年后 踩上xtr之后称赞到
“卧槽原来岛野的牙盘也能这么硬”
所以一张做工精良刚性出众的小盘才是改装slx及以下牙盘的 首选。
而不是 看着别人的x0 xtr用着单速正负齿盘片而对自己说
“卧槽我的4050/410/430/590/610/660/670是不是换上了这些也能跟他们的牙盘一样牛x？”
呵呵，想的美

所以说 每当我在山吧看到一些naive的人装了个raceface/傅立叶/gearking的盘片就在那里发帖晒晒晒的时候
我的心里总是笑得异常欢乐
“终于又多了一个判断骑车水准的方法啊”

所以我才会留着三张盘片
即便有一张还用不上。

或许还有人会问
“你丫又是从哪知道这些的？该不会是在山吧吹水吹惯了来xtr吧糊弄人吧！”
（诶现在的人问题还真是多）
好吧那我就堂堂正正 开诚布公地告诉你们我以上说的这些源自于
1，cb上的一篇改造slx牙盘的帖子（似乎已经过期 不过明确地讲到了盘爪的问题）
2，活塞叔叔在微博上的言论 （似乎活塞教会我的不仅仅是姿势）
3，我自己拆了小盘通勤了一星期的主观体验 （最重要的一部分）

好的 大概就是这么多了。