1，烟台南站不可能建成枢纽站，首先它只是青荣过路站，且并无大线交汇，所以根本没有可7枢纽的必要。胶东短期只能青岛是枢纽，它辖控胶东咽喉，烟威地区铁路必须经过青岛，这就是他的资本。
2，但目前，烟台正在不断寻求改变，尽量避开青岛。威海是没救了。龙烟，潍莱已经在建设和准备中，一旦建成将减少受青岛的制约。但德龙烟地位还远远不够，以货运为主，所以烟台虽然初步有两线交汇，但规模偏小，暂时不可能有枢纽价值。烟台站总体还是要担任节点责任的。铁路的设站，走线，地方没有主导权
3，烟台的机会来自海上，一是大连，一是韩国，中韩铁路轮渡已确定烟台登陆，这为未来烟台交通地位预留了极大的空间。就如烟大轮渡一样，这部分的意义短期很有限。烟大如果能建成海底隧道，那么德龙烟应该也会扩能，那么可能在烟台西形成枢纽，而且青岛的地位可能受到极大挑战，至少形成两个中心的格局，也许领导就是打算青岛更方便联通华东，烟台更联通东北亚。这个目标比较遥远，短期较难实现。预计最快也要到2025年左右。
所以，烟台短期只能老老实实的跟着青岛混。

等济青高铁和青连铁路修好后，青岛将成为大的枢纽站

地理位置决定了。

枢纽的意义不只在个别大站，应该是一组车站形成的枢纽功能。烟大隧道+蓝烟青荣，德龙烟+中韩轮渡，概念上形成一个十字，十字的节点目前分析是在珠玑，北皂一带。所以烟台西和烟台站应该还是要担负枢纽主要责任的。虽然感觉空间比较紧张，但是除非有大动作，否则只能扛着。

铁路地位不是由线路决定的，而是由城市地位来决定的。德州和济南都是太青和京沪的交叉口，为什么济南是枢纽，德州屁都不是？青岛和烟台也是这个道理。

不错。顶

中韩铁路轮渡的作用有限,看看烟大就知道了.烟大隧道太遥远了.无论是从资金收益还是地质风险说,未来数十年肯定是概念问题

地质没问题，关键是钱

青岛怎么又成了制约 这逻辑

成天讨论这这没用的，多关心下青岛北什么时候通，大莱龙吧

回复 苏山岛 :制约还是很多的，一直在寻求改变。铁路上机务段、车辆段都没有，以前车务段也没有，后来才有的。而且出门必须绕到青岛，再向西。使本不存在的空间不利成为真实，还不是制约吗？这不仅使客运受制，货运、港口的制约就更大。
再有就是空管权没有，（烟台新机场开通后会有独立空管权），这个空管权太重要了，烟台航班晚点率还是有点名气的。为什么？没有空管权。经常空中管制。不理解？好，打个比方，比如你在家里想上厕所，虽然厕所就在你家，但是你没有独立管理权和独立使用权。谁有？你楼下的邻居有。你早晨起来想上厕所，你得先问你楼下的邻居是否同意，同意你才能去用。他要是也要用，对不起，你等着吧，我不同意你现在用，憋死你。

所以想好眼前事，一步一步来，现在能看到的就是七一调图，京福动脉打通，郑徐要预留，京沪高铁基本饱和，但是烟台有客流，济局有车底，这种情况下烟台加不加始发京沪车就能看出烟台究竟有多少铁路上的话语权了，线路再多再是枢纽想打压一样被打压，这种例子多了去了

威海也想着早日摆脱烟台，修威海直达青岛和济南的铁路，不再经过烟台

青岛一个枢纽 烟台一个枢纽，真是醉了。枢纽不是这个建法

枢纽不怕多，需要就应该有。

烟台难道不想建成交通枢纽吗？有，为什么？因为他是具有这样的潜质的。不过他不同于一般内陆交通枢纽。他具有路海隧的枢纽潜质，这个难实现，所以他才是大器晚成型。所以才充满期待。

烟台成为枢纽，我认为还是经济，烟台现在有什么知名的企业，不要跟我说富士康，东岳，哦忘记了有个张裕，但是好多外地人还不知道，所以一个城市发展要有自己的品牌，但作为14个沿海城市好像没有值得称道的，难得有个蓬莱，有个朋友可能地理不会，竟然不知道属于烟台，呵呵。