为什么环法比赛没有用BMC tmr01进行比赛，而是都是用SLR01，BMC车队在哪些比赛使用TMR01呢？

Slr是综合性大组车，比赛并不都是平路

BMC在环法用的车用了好几年了

车队没有相对来说猛一点的冲刺手吧

TMR01的性能与技术，这是一个突破性的车架
TMR01车架主攻破风性能，适合平路直道骑行，没有在大环赛中使用的原因有几个
1.大量的坡段，SLR01更适合爬坡路段
2.较多的弯道，TMR01前叉TRAIL数值小，稳定性很强，但转向半径会比较大
3.颠簸路段，SLR01的舒适性好过TMR01
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TMR01在大赛中的表现
1.首届环迪拜比赛，BMC车队使用TMR01获得个人总成绩第一和第二名。
2.环卡塔尔TTT赛段冠军。
3.美国职业挑战赛，泰勒.菲尼在平路赛段突围单飞数十公里获得赛段冠军
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TMR01在2012年7月发布，至今已经有2年半，在这段时间里，依然有很多指标未被超越
1.首款使用内置电池的车架，至今依然很少有破风车架能够使用内置电池。
2.刹车与走线集成度最高的车架，前后刹车全集成，走线顺畅,刹车手感好
3.坐杆有多个固定点调节OFFSET，0mm,15mm,30mm，很容易调节适应TT姿势
4.唯一使用扰流技术降低空气阻力的车架，没有使用超薄管，保证刚性超强，崔尹浩体验TMR01的时候，第一句话是“这车架这么硬啊”
5.综合性能，在德国TOUR杂志评比中，空气动力学评分与CERVELO S5VWD同分(1.0分)，但是刚性方面和尺寸调节范围方面远高于S5 VWD。TMR01 UT DI2总分评分2.0(高分)，S5 VWD UTDI2评分2.5。GIANT propel整车的空气动力学评分为1.7分，
综上所述，TMR01目前依然是综合技术领先的公路空气动力学车架

受教

数值越小越好 可以看到架子重量最重 但要考虑架子是前后一体夹器 重量减掉 分数还会更高 所以TMR01还是很有竞争力的

那肯定啊环法翻那么多山大集团要破风车架干什么

还有一个关键的就是tmr的后刹车在底部，对于专业比赛来说并不合适，前刹也是隐藏式的，这个可能才是让车队不选择的原因。看一下闪电，最早的风动车架也是隐藏式的刹车，但最新的型号已经取消了。还有Ridley，顶级型号也是隐藏式刹车，但环法车队还是在用低一级的型号。canyon的风动使用了喜玛诺的直装刹车，同样没有采用隐藏式刹车。

风动车架在环法里用的很多了，因为风动所以不适用的言论不太恰当。

有用tmr01的车手，主要bmc车队里面没有冲刺选手还有就是看赛段的路况来选择车架。